Lage auf einen Blick
Wie ist die Frachtlage im Oktober 2026?
Die Frachtlage im Oktober 2026 ist gespalten: Containerspotraten von Asien nach Europa fallen seit Juli, liegen aber je nach Index 50 bis 111 % über Vorjahr. Luftfracht zieht saisonal an, Bahnfracht ab China wird teurer und im Straßenverkehr treibt Rekorddiesel die Kosten. Für den Einkauf zählt deshalb die konkrete Relation, nicht der Weltindex.
Drewry Shanghai–Rotterdam
3.399 USD
je 40-Fuß-Container am 01.10.2026, minus 2 % zur Vorwoche
CARGOLO FCL 20 Fuß China → DE
+5,3 %
Median September zu August 2026, typisch 3.290 € ab Hafen China bis Haus
Luftfracht China–Westeuropa
4,26 USD/kg
Spotrate September 2026, plus 10 % zum August (Xeneta)
Diesel Deutschland
2,386 €/l
Durchschnitt September 2026, teuerster Tankmonat laut ADAC
| Verkehrsträger | Trend | Kennzahl | Treiber |
|---|---|---|---|
| Seefracht Asien–Europa (Spot) | fällt | Shanghai–Rotterdam 3.399 USD je 40 ft am 01.10.2026, minus 2 % zur Vorwoche (Drewry) | Mehr Suez-Transits, schwache Nachfrage, Golden Week |
| Seefracht China → Deutschland (CARGOLO) | steigt leicht | FCL 20 Fuß plus 5,3 %, 40 Fuß plus 1,9 % (Median September zu August) | Komplettpreis bis Haus mit Bestandteilen außerhalb des Spotmarkts |
| Luftfracht | steigt | China–Westeuropa 4,26 USD je kg im September, plus 10 % zum August (Xeneta) | Kerosin plus 79,2 % zum Vorjahr, Nachfrage vor der Golden Week |
| Bahnfracht China → Deutschland (CARGOLO) | steigt | Sammelgut plus 6,3 % (1 bis 3 m³) und plus 8,6 % (3 bis 8 m³) | Spotindizes decken nur die See ab, eigene Kalkulationen als Signal |
| Straßengüterverkehr Deutschland | Kosten hoch | Diesel im September im Schnitt 2,386 € je Liter, Rekord (ADAC) | Ölpreis, Raffineriekapazität; Tankrabatt seit 01.10.2026 |
Was gehört zu den Frachtkosten?
Die reine Frachtrate beschreibt meist nur einen definierten Transportabschnitt. Die tatsächlich zahlbaren Frachtkosten enthalten zusätzlich Vorlauf, Nachlauf, Umschlag, Zollabfertigung, Dokumentation, Versicherung und zeitabhängige Zuschläge. Bei Seecontainern kommen je nach Ablauf Terminal Handling, Demurrage oder Detention hinzu. Bei Straße und Luft wirken andere Einheiten und Zuschlagsmodelle.
Was bedeutet Frachtraten-Entwicklung?
Eine Entwicklung zeigt die Veränderung über die Zeit, nicht den Preis einer beliebigen Sendung. Für eine belastbare Betrachtung bleiben Verkehrsträger, Relation, Leistungsumfang und Zeithorizont konstant. Deshalb kombiniert dieses Update Spotindizes für den Seeweg mit eigenen Medianen für komplette Transporte von China bis zur Haustür. Beide zusammen zeigen, wie sich die Transportkosten-Entwicklung im Einkauf auswirkt.
Benchmarks sind Orientierung, kein Angebot
Indizes bilden definierte Märkte und Zeitpunkte ab. Ihre reale Frachtrate weicht wegen Route, Equipment, Abmessungen, Abfahrt, Vor- und Nachlauf sowie Zuschlägen ab. Nutzen Sie die Werte zur Plausibilisierung und nicht als Zielpreis für jede einzelne Sendung.
Eigene Daten
Was zeigen die CARGOLO-Daten zur Frachtraten-Entwicklung?
Die Auswertung bereinigter CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland zeigt von August auf September 2026 steigende Mediane in allen Verkehrsträgern: Seefracht FCL 20 Fuß plus 5,3 %, 40 Fuß plus 1,9 %, Luftfracht 100 bis 300 kg plus 7,2 %, Bahn-Sammelgut plus 6,3 bis 8,6 %. Den größten Sprung macht Seefracht-LCL mit 1 bis 3 m³: plus 23,6 %.
| Verkehrsträger und Band | Leistungsumfang | Typisch (Median) | Spanne (mittlere Hälfte) | August → September |
|---|---|---|---|---|
| Seefracht LCL 1 bis 3 m³ | Haus zu Haus | 644 € je m³ | 546 bis 801 € | +23,6 % |
| Seefracht LCL 3 bis 8 m³ | Haus zu Haus | 351 € je m³ | 319 bis 400 € | +2,9 % |
| Seefracht FCL 20 Fuß | ab Hafen China bis Haus | 3.290 € je Container | 3.080 bis 3.480 € | +5,3 % |
| Seefracht FCL 40 Fuß | ab Hafen China bis Haus | 4.210 € je Container | 4.140 bis 4.380 € | +1,9 % |
| Luftfracht 100 bis 300 kg | Haus zu Haus über Frankfurt | 7,56 € je kg | 7,10 bis 8,15 € | +7,2 % |
| Luftfracht 300 bis 1.000 kg | Haus zu Haus über Frankfurt | 6,05 € je kg | 5,67 bis 6,50 € | +1,7 % |
| Bahnfracht LCL 1 bis 3 m³ | Haus zu Haus | 616 € je m³ | 550 bis 730 € | +6,3 % |
| Bahnfracht LCL 3 bis 8 m³ | Haus zu Haus | 453 € je m³ | 428 bis 484 € | +8,6 % |
Basis: Auswertung von rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland vom 1. August bis 4. Oktober 2026, Verkaufspreise netto in Euro, ohne Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung. Typisch ist der Median, die Spanne zeigt die mittlere Hälfte der Kalkulationen. Die Veränderung vergleicht den Median im September mit dem Median im August 2026. Keine Festpreise, den tagesaktuellen Preis liefert der Rechner. Stand: Oktober 2026.
Spot fällt, Kalkulation steigt
Warum beide Zahlen gleichzeitig stimmen
- Spotindizes messen den Seeweg von Hafen zu Hafen. Die CARGOLO-Werte enthalten zusätzlich Terminal-Handling, Zustellung in Deutschland, Dokumentation und Importabfertigung.
- Indizes bewegen sich wöchentlich. Ein Angebot gilt für eine bestimmte Abfahrt, sinkende Spotraten erreichen den Gesamtpreis daher zeitversetzt.
- Hafenstaus in Fernost und Treibstoffzuschläge halten laut Freightos den Boden der Raten hoch, auch wenn der Spotmarkt nachgibt.
Was die Daten für Kleinsendungen heißen
Das 1-bis-3-m³-Band reagiert am stärksten
Seefracht-LCL mit 1 bis 3 m³ stieg um 23,6 %, das Band 3 bis 8 m³ nur um 2,9 %. Im kleinen Band verteilen sich Pauschalen je Sendung auf wenige Kubikmeter, deshalb schlägt jede Änderung stärker auf den Preis je m³ durch. Typisch zahlen Sie dort 644 € je m³, im Band 3 bis 8 m³ dagegen 351 €. Bahn-Sammelgut liegt bei 1 bis 3 m³ mit 616 € je m³ knapp unter der See.
Die Detailwerte je Verkehrsträger mit Häfen, Laufzeiten und Zuschlägen finden Sie unter Seefracht China–Deutschland, Bahnfracht China–Deutschland und Luftfracht aus China. Den direkten Vergleich aller drei Wege zeigt der Ratgeber zum Versand von China nach Deutschland.
Seefracht Asien–Europa
Containerpreise aktuell: Frachtraten für Container von Asien nach Europa
Ein 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam kostete am 1. Oktober 2026 laut Drewry 3.399 US-Dollar, 2 % weniger als in der Vorwoche. Die Asien–Europa-Raten sind damit zwölf Wochen in Folge gefallen. Freightos und Xeneta bestätigen den Trend, das Niveau liegt aber weiter deutlich über dem Vorjahr.
| Kennzahl | Aktueller Stand | Veränderung | Einordnung |
|---|---|---|---|
| Drewry WCI Composite | 4.434 USD je 40 ft (01.10.) | −1 % zur Vorwoche | Weltdurchschnitt aus acht Ost-West-Routen, 166 % über Vorjahr, getragen vom Transpazifik |
| Drewry Shanghai–Rotterdam | 3.399 USD je 40 ft (01.10.) | −2 % zur Vorwoche | Asien–Europa fällt die zwölfte Woche in Folge, 111 % über Vorjahr |
| Drewry Shanghai–Genua | 3.702 USD je 40 ft (01.10.) | −3 % zur Vorwoche | Mittelmeer-Relation, 105 % über Vorjahr |
| Freightos FBX11 Asien–Nordeuropa | rund 3.400 USD je FEU | −9 % zur Vorwoche | Wochenwert laut Update vom 30.09.2026, rund 50 % über Vorjahr |
| Xeneta Fernost–Nordeuropa | 3.726 USD je FEU (01.10.) | −2,1 % zur Vorwoche | 67,9 % über dem Stand vom 28.02.2026, vor der Krise um die Straße von Hormus |
| SCFI (Gesamtindex) | 3.662,30 Punkte (30.09.) | −24,32 Punkte | Indexwert ab Shanghai über alle Fahrtgebiete, kein Preis in US-Dollar |
Quellen: Drewry World Container Index, Freightos Weekly Update, Xeneta Ocean Market Update und Shanghai Shipping Exchange. Datenstände: 30. September bis 1. Oktober 2026.
Was die Raten drückt
Laut Drewry lagen die Suez-Transits in Kalenderwoche 39 um 68 % über der Vorjahreswoche. Die zusätzliche Kapazität trifft auf schwache Nachfrage und die Golden Week, in der Fabriken in China schließen. Seit dem Höchststand im Juli sind die Spotpreise laut Freightos um 3.000 bis 4.000 US-Dollar je FEU gefallen.
Was den Boden hoch hält
Hafenstaus binden laut Sea Intelligence mehr als 8 % der globalen Containerkapazität, dazu kommen höhere Treibstoffkosten seit der Krise um die Straße von Hormus. Reedereien kündigen für die zweite Oktoberhälfte höhere FAK-Raten an. Xeneta erwartet erhöhte Frachtkosten bis Jahresende, aber keinen Einbruch.
Was die Lage am Golf für Sendungen zwischen den VAE und Deutschland bedeutet, zeigt der Lagebericht im Ratgeber Versand von Dubai nach Deutschland.
Warum laufen WCI und SCFI auseinander?
Zum Vergleich mit der Vorversion dieses Artikels (historisch): Am 13. August 2026 stand Shanghai–Rotterdam bei 4.425 US-Dollar, der SCFI am 14. August bei 3.355,24 Punkten. Seitdem fiel die Drewry-Rate um rund 23 %, während der SCFI auf 3.662,30 Punkte stieg. Der Grund liegt im Routenmix: Der SCFI gewichtet die US-Westküste und die US-Ostküste zusammen mit 27,5 %, und an der US-Westküste erreichten die Raten Ende September laut Freightos ein Jahreshoch. Der WCI weist die Asien–Europa-Routen dagegen einzeln in US-Dollar je 40-Fuß-Container aus.
Für den Einkauf heißt das: zuerst den passenden Korridor-Benchmark wählen, dann Angebote mit gleichem Leistungsumfang vergleichen. Achten Sie auf Containerart, Direktdienst oder Umladung, Abfahrtstag und freie Tage. Von China bis zur Haustür kostet ein 20-Fuß-Container ab chinesischem Hafen typisch 3.290 €, ein 40-Fuß-Container 4.210 € (Median der CARGOLO-Kalkulationen, Stand Oktober 2026). Die Seestrecke dauert 28 bis 35 Tage. Wie sich der Containerpreis zusammensetzt, erklärt der Ratgeber Seefracht Kosten; buchen können Sie über die Seefracht-Spedition.
Luftfracht
Luftfracht im Oktober 2026: Raten ziehen vor dem Jahresende an
Luftfracht verteuert sich im Herbst 2026 saisonal. Xeneta meldet für September globale Spotraten von 3,10 US-Dollar je kg, 27 % über Vorjahr; China–Westeuropa stieg um 10 % auf 4,26 US-Dollar je kg. In CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland legte der Median für 100 bis 300 kg um 7,2 % zu, für 300 bis 1.000 kg um 1,7 %.
| Kennzahl | Wert | Zeitraum | Quelle |
|---|---|---|---|
| Nachfrage weltweit (CTK) | +4,4 % zum Vorjahr, Kapazität −0,1 % | August 2026 | IATA |
| Europäische Airlines | Nachfrage +4,1 %, Kapazität −3,5 %, Ladefaktor 53,0 % | August 2026 | IATA |
| Handelsroute Europa–Asien | +3,1 % zum Vorjahr, 42. Wachstumsmonat in Folge | August 2026 | IATA |
| Kerosin | +8,3 % zum Vormonat, +79,2 % zum Vorjahr | August 2026 | IATA |
| Spotrate global | 3,10 USD je kg, +27 % zum Vorjahr, +2 % zum August | September 2026 | Xeneta |
| Spotrate China–Westeuropa | 4,26 USD je kg, +10 % zum August | September 2026 | Xeneta |
| Freightos Air Index Fernost–Europa | 4,14 USD je kg, −4 % zur Vorwoche | Update 30.09.2026 | Freightos |
Kerosin, E-Commerce und kurze Verträge
Kerosin war im August laut IATA 79,2 % teurer als ein Jahr zuvor, die Airlines holen einen Teil davon über höhere Auslastung und steigende Yields zurück. Europäische Airlines boten im August 3,5 % weniger Kapazität als im Vorjahr, ihr Ladefaktor stieg auf 53,0 %. Gegenläufig wirkt der E-Commerce: Seit dem EU-Zoll von 3 € je Artikel ab 1. Juli fielen die chinesischen Low-Value-Exporte nach Europa im August um 40 %. Verlader reagieren mit kurzen Laufzeiten: 60 % der neuen Luftfrachtverträge ab Q3 2026 gelten höchstens drei Monate, der Anteil der Zwölfmonatsverträge sank von 40 auf 25 %.
Quellen: IATA Air Cargo Market Analysis, veröffentlicht am 29.09.2026, und Xeneta Air Freight Update, 01.10.2026.
Luftfracht China → DE, 100 bis 300 kg
7,56 € je kg
+7,2 % August → September
Luftfracht China → DE, 300 bis 1.000 kg
6,05 € je kg
+1,7 % August → September
Luftfracht China → DE, über 1.000 kg
4,95 € je kg
typisch, Spanne 4,79 bis 5,12 €
Die Werte sind Mediane der CARGOLO-Kalkulationen von Haus zu Haus über Frankfurt inklusive Dokumentation und Importabfertigung, abgerechnet nach frachtpflichtigem Gewicht. Für das vierte Quartal sieht Xeneta keine Signale für eine starke Spitzensaison. Einzelheiten zu Gewichtsklassen und Laufzeiten stehen unter Luftfracht aus China, die Kalkulation nach Volumengewicht unter Luftfracht Kosten. Zeitkritische Sendungen übernimmt die Luftfracht-Spedition.
Schiene
Schiene: Bahnraten steigen gegen den Seetrend
Bahnfracht zwischen China und Deutschland wird teurer, obwohl die Seefrachtspotraten fallen. In bereinigten CARGOLO-Kalkulationen stieg der Median für Bahn-Sammelgut von August auf September um 6,3 % (1 bis 3 m³) und 8,6 % (3 bis 8 m³). Typisch kostet Bahn-LCL Haus zu Haus 616 € je m³ (1 bis 3 m³) und 453 € je m³ (3 bis 8 m³).
| Band | See je m³ | Bahn je m³ | See je Sendung | Bahn je Sendung | Ergebnis |
|---|---|---|---|---|---|
| unter 1 m³ | Mindestpreis | Mindestpreis | 980 € | 800 € | Bahn günstiger |
| 1 bis 3 m³ | 644 € je m³ | 616 € je m³ | 1.150 € | 1.160 € | nahezu gleichauf |
| 3 bis 8 m³ | 351 € je m³ | 453 € je m³ | 1.750 € | 2.220 € | See rund ein Fünftel günstiger |
Median der CARGOLO-Kalkulationen, netto. Bahn inklusive Abholung und Exportverzollung in China, See inklusive Abholung beim Lieferanten; beide mit Zustellung, Dokumentation und Importabfertigung in Deutschland. Stand: Oktober 2026.
Warum eigene Kalkulationen hier das beste Signal sind
Die großen Spotindizes WCI, FBX und SCFI decken nur die See ab. Für den Schienenweg zwischen China und Europa sind eigene Kalkulationen deshalb das direkteste Signal. Zur Einordnung (historisch, Juli 2026): Das International Railway Journal meldete unter Berufung auf das russische Verkehrsministerium, dass der Bahnverkehr zwischen China und Europa über Kasachstan, Russland und Belarus 2026 um fast 50 % gewachsen sei, weil Verlader wegen der Störungen am Roten Meer auf die Schiene auswichen. Seitdem nehmen die Suez-Transits wieder zu. Ob das die Bahnnachfrage dämpft, zeigen erst die Kalkulationen der kommenden Monate.
Die Laufzeit der Bahn nennt das jeweilige Angebot. Bei 1 bis 3 m³ liegen See und Bahn je Sendung fast gleichauf, ab 3 m³ ist die See rund ein Fünftel günstiger. Route, Terminals und Vorlauf beschreibt die Seite Bahnfracht China–Deutschland; Buchung und Beratung laufen über die Bahnfracht-Spedition.
Quelle: International Railway Journal, 21. Juli 2026.
Straßengüterverkehr
Lkw-Frachtraten: Rekorddiesel und Tankrabatt ab Oktober
Im Straßengüterverkehr bestimmt Diesel die Kosten: Im September 2026 kostete der Liter an der Tankstelle im Schnitt 2,386 €, so viel wie nie (ADAC). Seit 1. Oktober senkt der Tankrabatt die Energiesteuer bis Jahresende um 14 Cent je Liter. Die mautpflichtige Lkw-Fahrleistung lag im August 2,8 % über dem Vorjahr (Destatis).
Diesel für Großverbraucher
+46,9 %
Im August 2026 kosteten 100 Liter Diesel bei Abgabe an Großverbraucher 177,57 € ohne Umsatzsteuer, nach 120,82 € ein Jahr zuvor. Laut BGL summieren sich die Mehrkosten bei einer Flotte von 50 Lkw auf einen siebenstelligen Betrag pro Jahr.
Vier Faktoren hinter Ihrer realen Rate
Energie
Dieselpreis, Tankstrategie und vertragliche Fuel-Klausel.
Maut
Fahrzeugklasse, CO₂-Klasse, Achsen und mautpflichtige Strecke.
Netzwerk
Rückladung, Leerfahrt, regionale Balance und Zeitfenster.
Kapazität
Fahrpersonal, Saison, Grenzverkehre und kurzfristige Nachfrage.
| Kostenfaktor | Wert | Zeitraum | Quelle |
|---|---|---|---|
| Diesel an der Tankstelle | 2,386 € je Liter im Schnitt, teuerster Tankmonat; Spitzentag 17.09. mit 2,471 € | September 2026 | ADAC |
| Diesel für Großverbraucher | 177,57 € je 100 Liter ohne USt, +46,9 % zum Vorjahr | August 2026 | Destatis über BGL |
| Tankrabatt | Energiesteuer −14 Cent je Liter, mit USt rund −17 Cent | 01.10. bis 31.12.2026 | Bundesregierung |
| Lkw-Maut-Fahrleistungsindex | +2,8 % zum Vorjahr, saisonbereinigt +0,6 % zum Juli | August 2026 | Destatis |
| CO₂-Maut | Neue Einstufung von Lkw über 16 t in CO₂-Klassen | seit 01.07.2026 | Toll Collect |
| Lkw-Maut Niederlande | Maut für Fahrzeuge über 3,5 t auf fast allen Autobahnen | seit 01.07.2026 | Toll Collect |
So werden Lkw-Angebote im vierten Quartal vergleichbar
Gleichen Sie Abhol- und Zustellzeitfenster, Fahrzeugtyp, Ladehilfsmittel, Wartezeitregeln, Maut, Treibstoffkomponente und Haftungsumfang ab. Für vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmen zählt beim Tankrabatt die Netto-Entlastung von 14 Cent je Liter, nicht der Bruttowert von rund 17 Cent. Wer einen Dieselfloater vereinbart hat, prüft Referenzindex und Basismonat: Läuft der Floater über einen Index, klären Sie, ob die Steuersenkung darüber oder separat weitergegeben wird. Der BGL fordert zusätzlich einen Gewerbediesel und ein Ende der doppelten CO₂-Belastung aus nationalem Emissionshandel und CO₂-Maut. Für Verkehre über die Niederlande, etwa im Vor- und Nachlauf ab Rotterdam, kommt seit 1. Juli 2026 die niederländische Lkw-Maut hinzu.
Europäische Teil- und Komplettladungen organisiert der Bereich Landverkehr in Europa. Wie sich Diesel, Maut und Strecke in einer Kalkulation verbinden, zeigt der Ratgeber Transportkosten berechnen.
Quellen: ADAC Kraftstoffpreisentwicklung, BGL Dieselpreis-Information, BGL-Appell vom 16.09.2026, Bundesregierung zum Tankrabatt, Destatis Lkw-Maut-Fahrleistungsindex und Toll Collect.
Ausblick Q4 2026
Ausblick Q4 2026: Golden Week, Zuschläge und Chinesisches Neujahr
Bis Jahresende erwarten Analysten keinen Einbruch der Frachtraten. Xeneta erwartet für den Rest des Jahres erhöhte Frachtkosten, Reedereien kündigen nach der Golden Week höhere Asien–Europa-Raten an. Vor dem Chinesischen Neujahr am 6. Februar 2027 erwartet Freightos wieder steigende Preise. Wer Ware vor der Fabrikpause verschiffen will, plant die Buchung jetzt.
| Zeitraum | Ereignis | Wirkung auf Frachtraten | Quelle |
|---|---|---|---|
| 01. bis 07.10.2026 | Golden Week in China | Fabriken geschlossen, weniger Exporte. Drewry erwartet weiter fallende Asien–Europa-Raten, fünf Blank Sailings sind für die Folgewoche angekündigt. | Drewry |
| 2. Oktoberhälfte | Höhere FAK-Raten Asien–Europa angekündigt | Reedereien wollen den Abwärtstrend stoppen. Ob die Erhöhungen halten, ist laut Drewry offen. | Drewry |
| 01.10. bis 31.12.2026 | Tankrabatt auf Diesel und Benzin | Energiesteuer sinkt um 14 Cent je Liter und dämpft die Dieselkomponente im Lkw-Preis. | Bundesregierung |
| Q4 2026 | Jahresendgeschäft Luftfracht | Xeneta sieht keine Signale für eine starke Spitzensaison und erwartet ein gedämpftes Schlussquartal. | Xeneta |
| Dezember bis Januar | Vorlauf zum Chinesischen Neujahr am 06.02.2027 | Freightos erwartet steigende Preise vor dem Fest, ausgehend von einem bereits erhöhten Niveau. | Freightos |
Chinesisches Neujahr 2027
Rückwärts planen vom 6. Februar 2027
Bis Mitte Dezember
Bestellungen fixieren und Seefracht für Januar-Abfahrten buchen. Vor dem Fest steigen Nachfrage und Raten.
Bis Mitte Januar
Abholung in China. Sammelgut braucht Haus zu Haus rund 45 Tage (Planwert im CARGOLO-Rechner), die Seestrecke allein 28 bis 35 Tage.
Ab Ende Januar
Fabriken pausieren rund um das Fest. Eilige Teilmengen per Luftfracht einplanen, den Rest nach der Pause verschiffen.
Regeln mit Kostenwirkung
Seit 01.01.2026
CBAM im definitiven Regime
Importeure ausgewählter emissionsintensiver Waren organisieren Zulassung, Emissionsdaten und CBAM-Zertifikate. Kein pauschaler Frachtzuschlag.
Seit 01.07.2026
EU-Zoll von 3 € je Artikel
Für Kleinsendungen im E-Commerce. Laut Xeneta fielen die chinesischen Low-Value-Exporte nach Europa im August um 40 % zum Vorjahr.
Seit 12.08.2026
PPWR grundsätzlich anwendbar
Die Verpackungsverordnung betrifft Verpackungsdaten, Verantwortlichkeiten und künftige Wiederverwendungsanforderungen.
Ab 09.07.2027
eFTI vollständig anwendbar
Behörden müssen elektronische Frachtinformationen über zertifizierte Plattformen akzeptieren. Papier bleibt vorerst möglich.
Vollbetrieb 2028
ETS2 für Straßenverkehr
Der zweite Emissionshandel erfasst Brennstofflieferanten. Er gehört in die mittelfristige Kostenplanung, nicht in die Q4-Kalkulation.
Diese Einordnung ersetzt keine Rechts- oder Steuerberatung. Prüfen Sie Betroffenheit, Übergangsregeln und Zuständigkeiten für Ihr Produkt- und Lieferkettenprofil mit qualifizierten Fachleuten.
Praxis
Was Einkäufer jetzt tun sollten: acht Maßnahmen für Q4
Einkäufer sollten fallende Spotraten in neue Angebote übersetzen, die Buchungen für das Chinesische Neujahr jetzt terminieren und Kleinsendungen bündeln. In CARGOLO-Daten kostet Seefracht-Sammelgut mit 3 bis 8 m³ typisch 351 € je m³, mit 1 bis 3 m³ dagegen 644 €. Diesel- und Zuschlagsklauseln gehören vor dem Jahreswechsel auf den Prüfstand.
Fallende Spotraten nachverhandeln
Shanghai–Rotterdam liegt laut Drewry rund 23 % unter Mitte August. Angebote mit langer Gültigkeit jetzt neu anfragen und mit gleichem Leistungsumfang vergleichen.
Chinesisches Neujahr rückwärts planen
Vom 06.02.2027 aus Produktionsende, Abholung und Buchung terminieren. Für Ankunft bis Ende Februar muss Seefracht-Sammelgut etwa Mitte Januar abgeholt werden.
Kleinsendungen bündeln
Seefracht-LCL mit 1 bis 3 m³ legte um 23,6 % zu. Wer auf 3 bis 8 m³ bündelt, zahlt typisch 351 statt 644 € je m³.
See, Bahn und Luft parallel rechnen
Bei 1 bis 3 m³ liegen Bahn und See je Sendung fast gleichauf. Ein Vergleich mit gleichem Leistungsumfang zeigt, welcher Modus die Laufzeit zum besten Preis liefert.
Kurze Laufzeiten mit Anpassungsklausel
60 % der neuen Luftfrachtverträge ab Q3 2026 laufen höchstens drei Monate (Xeneta). Feste Jahrespreise ohne Anpassungsmechanismus passen nicht zur Volatilität.
Diesel- und Mautklauseln prüfen
Dieselfloater an einen Referenzindex koppeln, Basismonat festhalten und klären, ob der Tankrabatt bis 31.12.2026 im Floater ankommt.
Sendungsdaten vervollständigen
Maße, Gewicht, Stapelbarkeit, Warenwert und Incoterm vor der Anfrage klären. Vollständige Daten verhindern Sicherheitsaufschläge und Nachkalkulationen.
Zuschläge schriftlich definieren
Gültigkeit, Auslöser und Berechnung von Peak-, Fuel- oder Security-Zuschlägen festhalten. Angekündigte FAK-Erhöhungen erst nach Bestätigung einpreisen.
Fahrplan bis Mitte November
Woche eins: die zehn kosten- oder risikostärksten Relationen markieren und für Asien–Europa neue Angebote anfragen. Woche zwei: Sendungsdaten und Leistungsbeschreibungen vervollständigen, Diesel- und Zuschlagsklauseln prüfen. Woche drei: See, Bahn und Luft für die Januar-Mengen parallel rechnen. Woche vier: Buchungen für das Chinesische Neujahr festlegen und Auslöser für den Wechsel auf Alternativen definieren. So entsteht ein Prozess, der auch bei der nächsten Marktbewegung trägt.
Entscheidungsmatrix
Drei Szenarien statt einer starren Prognose
Basis
Spotraten Asien–Europa fallen weiter, Diesel entspannt sich mit dem Tankrabatt. Regelkonditionen nachverhandeln, Mengen normal planen.
Engpass
FAK-Erhöhungen greifen nach der Golden Week oder Blank Sailings verknappen Kapazität. Alternative Abfahrten und Mehrkostenfreigabe vorbereiten.
Kritisch
Neue Störungen am Roten Meer oder an der Straße von Hormus. Express, Luftfracht oder Bahn anhand der vermiedenen Folgekosten bewerten.
Spot und Vertrag kombinieren
Planbare Grundmengen absichern, volatile Spitzen flexibel vergeben. Der Mix hängt von Prognosegüte und Risikotoleranz ab.
Lieferfähigkeit messen
Pünktlichkeit, Schadensquote und Reaktionszeit zählen neben dem Preis. Die günstigste Rate kann operativ teuer werden.
Container auslasten
Ab etwa 9 m³ lohnt der direkte Vergleich von Sammelgut mit einem 20-Fuß-Container. Volle Ladeeinheiten senken die Kosten je Einheit.
CARGOLO kalkuliert See, Bahn, Luft und Landverkehr aus einer Hand. Der Rechner stellt die Optionen für Ihre Sendung mit gleichem Leistungsumfang nebeneinander, die fallbezogene Beratung ergänzt Sonderfälle wie Gefahrgut, Übermaß oder feste Liefertermine.
