Luftfracht-Spedition
für weltweite B2B-Transporte
Sendungsdaten eingeben, Luftfracht weltweit buchen und Abholung, Flug, Zoll und Zustellung aus einer Hand organisieren.
150+
Speditionspartner
Geprüftes Netzwerk
30+
Länder
Internationale Abdeckung
4
Transportmodi
Luft, See, Schiene, Straße
1.140
Luftfracht-Kalkulationen
ausgewertet, Stand Oktober 2026
Gefahrgut, Übermaß oder mehr als 1.000 kg?
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Leistungsumfang
Was leistet eine Luftfracht-Spedition?
Eine Luftfracht-Spedition organisiert den Transport mit dem Flugzeug als geschlossene Kette: Abholung beim Versender, Sicherheitskontrolle, Exportabfertigung, Buchung des Frachtraums bei der Airline, Hauptlauf, Importverzollung und Zustellung. Sie stellt den Luftfrachtbrief aus und koordiniert alle Beteiligten. CARGOLO greift dafür auf mehr als 150 geprüfte Speditionspartner zu, für Einzelsendungen wie für regelmäßige Verkehre.
Nach Angaben der International Air Transport Association transportieren Airlines jährlich mehr als 62 Millionen Tonnen Fracht. Das entspricht weniger als 1 Prozent des Welthandelsvolumens, aber mehr als 33 Prozent seines Wertes. Luftfracht wird deshalb vor allem dort eingesetzt, wo Zeit, Warenwert oder Versorgungssicherheit entscheidend sind.
An deutschen Flughäfen wurden 2024 laut Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft 4,8 Millionen Tonnen Luftfracht umgeschlagen, 1,8 Prozent mehr als im Vorjahr. Maschinen und Elektronik standen dabei für 23 Prozent, pharmazeutische Güter für 19 Prozent. Größtes Drehkreuz ist Frankfurt: Für 2025 meldete Fraport rund 2,1 Millionen Tonnen Luftfracht und Luftpost, ein Plus von 1,1 Prozent.
Ein Auftrag, fünf Abschnitte
Vorlauf, Export, Flug, Import und Zustellung laufen bei der Spedition zusammen, statt bei fünf Dienstleistern.
Was gehört zum Leistungsumfang von Haus zu Haus?
| Abschnitt | Leistung der Spedition | Typische Unterlagen |
|---|---|---|
| Vorlauf | Abholung beim Versender per LKW und Übergabe an das Luftfrachtterminal. Innerhalb Europas fährt Luftfracht oft per LKW unter Flugnummer zum Drehkreuz. | Abholauftrag, Packstückdaten, Ladezeiten |
| Export am Abflughafen | Ausfuhranmeldung, Sicherheitskontrolle oder Übernahme aus sicherer Lieferkette, Aufbau der Ladeeinheit und Ausstellung des Luftfrachtbriefs. | Handelsrechnung, Packliste, Air Waybill, MRN |
| Hauptlauf | Flug im Frachtraum eines Passagierflugzeugs (Belly) oder im reinen Frachter, direkt oder mit Umladung an einem Drehkreuz. | Buchungsbestätigung der Airline, Flugstatus |
| Import am Zielflughafen | Entladung, Verwahrung, Zollanmeldung und Freigabe nach Festsetzung von Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. | EORI-Nummer, Zolltarifnummer, Ursprungsnachweis |
| Nachlauf | Zustellung an die Empfängeradresse, auf Wunsch mit Avis, Hebebühne oder festem Zeitfenster. | Liefertermin, Abliefernachweis |
Nicht jeder Auftrag umfasst alle fünf Abschnitte. Bei Airport-to-Airport endet die Leistung am Zielflughafen, wie im Praxisfall weiter unten. Bei Door-to-Door, auch Haus-zu-Haus genannt, übernimmt die Spedition die gesamte Kette. Welche Abschnitte Verkäufer und Käufer jeweils beauftragen, regelt der vereinbarte Incoterm.
Spediteur, Airline oder Kurier: Wer transportiert die Luftfracht?
Den Flug führt die Airline als Frachtführer durch. Ihren Frachtraum verkauft sie überwiegend an Speditionen, die gegenüber dem Versender als Transporteur für Luftfracht auftreten: Sie buchen Kapazität, bündeln Sendungen mehrerer Versender zu Sammelladungen und übernehmen Vor- und Nachlauf, Dokumente und Zoll. Kurier- und Expressdienste mit eigener Flotte sind auf Pakete und Dokumente ausgelegt. Für Paletten, Kisten und Maschinen ist der Luftfracht-Spediteur der übliche Anbieter.
Woran erkennen Unternehmen einen passenden Anbieter?
- Klarer Leistungsumfang: Welche Abschnitte von Abholung bis Zustellung sind im Angebot enthalten?
- Abrechnung nach frachtpflichtigem Gewicht mit nachvollziehbarer Gewichtsklasse und Zuschlägen.
- Gesicherte Lieferkette und Erfahrung mit Sicherheitsstatus, Gefahrgut und Zollpapieren.
- Zugang zu mehreren Airlines und Routings, statt Bindung an eine einzige Verbindung.
Entscheidungshilfe
Wann lohnt sich Luftfracht gegenüber See- und Bahnfracht?
Luftfracht lohnt sich, wenn Termin, Warenwert oder Ausfallkosten schwerer wiegen als die Frachtrate. Typische Fälle sind Ersatzteile bei drohendem Stillstand, Muster, Elektronik, Pharma und kompakte Ware mit hohem Wert je Kilogramm. Große, planbare Mengen fahren per Seefracht günstiger, auf dem Asien-Korridor ist Bahnfracht der Mittelweg zwischen Zeit und Budget.
| Kriterium | Luftfracht | Seefracht | Bahnfracht |
|---|---|---|---|
| Typische Ware | Ersatzteile, Muster, Elektronik, Pharma, kompakte Ware mit hohem Wert je Kilogramm | Konsumgüter, Rohstoffe, Halbzeuge und Nachschub in großen Mengen | Maschinenteile, Automotive und Elektronik auf dem Asien-Korridor |
| Laufzeit | Flug in Stunden, Haus zu Haus laut Angebot | Seestrecke China–Hamburg derzeit meist 44 bis 53 Tage um das Kap (laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen, Stand Oktober 2026) | laut Angebot |
| Abrechnung | frachtpflichtiges Gewicht, 1 m³ zählt 167 kg | Sammelgut nach Volumen oder Gewicht, Vollcontainer je Container | Sammelgut nach Volumen oder Gewicht, Vollcontainer je Container |
| Rechnerwert China → Deutschland, Haus zu Haus, netto | 100 bis 300 kg typisch 1.750 €, 300 bis 1.000 kg typisch 3.070 € | Sammelgut 1 bis 3 m³ typisch 1.150 € | Sammelgut 1 bis 3 m³ typisch 1.160 € |
| Stärke | Tempo, kleine Sicherheitsbestände, kurze Kapitalbindung | niedrigster Preis je Kilogramm, Container bis 40 Fuß | schneller als die Seefracht, günstiger als die Luftfracht |
| Grenzen | Maße begrenzt durch Frachttür und Deck, Gefahrgut stark reglementiert, höchster CO₂-Ausstoß je Tonnenkilometer | lange Vorlaufzeit, Risiken durch Hafenstaus und Fahrplanänderungen | nur auf bestimmten Korridoren, begrenzte Abfahrten |
Rechnerwerte: Median der CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, netto ohne Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Ein Sammelgut von 1 bis 3 m³ entspricht in der Luftfracht 167 bis 500 kg frachtpflichtigem Gewicht. Die Seestrecke folgt den veröffentlichten Fahrplänen von Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, Evergreen, ONE und CMA CGM, abgerufen am 13. Oktober 2026: Fast alle Linien fahren derzeit um das Kap der Guten Hoffnung, über den Suezkanal wären es rund 30 bis 40 Tage. Sie ist keine Zusage, maßgeblich ist der bestätigte Fahrplan.
Für die Wahl im Einzelfall helfen drei Fragen: Was kostet ein Tag Verzögerung im eigenen Betrieb? Wie viel Kapital bindet die Ware unterwegs? Und wie sperrig ist die Sendung? Leichte, voluminöse Ware wird in der Luftfracht nach Volumen berechnet und verliert dadurch schnell ihren Vorteil. Bei kleinen Sendungen schrumpft der Abstand dagegen, weil feste Bestandteile wie Abholung, Abfertigung und Zustellung in allen Verkehrsträgern anfallen.
Für Mengen, die nicht eilen, zeigen die Seiten zu Seefracht und Bahnfracht Leistungsumfang und Ablauf. Lässt der Termin es zu, kann eine Teilmenge per Luft vorausgehen und der Rest auf dem Seeweg folgen. So bleibt die Produktion versorgt, ohne die gesamte Menge zum Luftfrachttarif zu bewegen.
Welche Serviceprofile gibt es in der Luftfracht?
Planbare Luftfracht
Reguläre B2B-Sendungen auf Linienverbindungen, oft als Sammelladung mit anderen Versendern gebündelt.
Passt zu Nachschub, Kleinserien und Ersatzteilen ohne akuten Stillstand.
Zeitkritische Luftfracht
Die früheste erreichbare Verbindung und eine priorisierte Abfertigung stehen im Vordergrund.
Bei Produktionsstillstand, festen Lieferfenstern oder drohenden Vertragsstrafen als Expressfall prüfen.
Sensible oder regulierte Ware
Temperatur, Gefahrgut, Warenwert oder Übermaße erfordern eine zusätzliche Prüfung.
Warenprofil, Verpackung und Nachweise vor der Routen- und Kapazitätswahl klären.
Kalkulationsdaten
Wie fallen Luftfracht-Angebote je Relation und Gewicht aus?
Luftfracht-Importe nach Deutschland, überwiegend aus China, kalkulierte der CARGOLO-Rechner von August bis Anfang Oktober 2026 Haus zu Haus typisch mit 1.745 € für 100 bis 300 kg und 3.155 € für 300 bis 1.000 kg, netto ohne Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Im Band 100 bis 300 kg lagen China, USA und Großbritannien bei typisch 7,00 bis 7,56 € je kg.
Typisch bedeutet Median, die Spanne zeigt die mittlere Hälfte aller Kalkulationen. Je kleiner die Sendung, desto stärker wirken feste Bestandteile wie Abholung, Abfertigung, Luftfrachtbrief und Zustellung. Unter 45 kg liegt der typische Wert mit 1.103 € je Sendung sogar über dem Band 45 bis 100 kg, weil Mindestpreise greifen. Über 1.000 kg sinkt der Wert auf typisch 4,99 € je kg. Maßgeblich ist das frachtpflichtige Gewicht, eine sperrige Palette landet deshalb oft eine Gewichtsklasse höher, als ihr Bruttogewicht vermuten lässt.
Die Import-Werte stammen zu 77 bis 85 Prozent aus China-Kalkulationen. Ohne China liegen kleine Sendungen ähnlich, schwere deutlich höher: über 1.000 kg typisch 8,05 € je kg. Exporte ab Deutschland streuen je Zielland stark, die Spalte dient nur als grobe Orientierung. Gewichtsstaffeln, Zuschläge und den Rechenweg im Detail erklärt die Seite Luftfracht Kosten pro kg.
| Frachtpflichtiges Gewicht | Import nach Deutschland847 Kalkulationen, 30 Länder, überwiegend China-Relationen | Import ohne China155 Kalkulationen, 29 Länder | Export ab Deutschland293 Kalkulationen, 53 Länder, ohne China, grobe Orientierung |
|---|---|---|---|
| unter 45 kg | 1.103 €805 bis 1.186 € · je Sendung | 1.122 €904 bis 1.283 € · je Sendung | 833 €582 bis 966 € · je Sendung |
| 45 bis 100 kg | 849 €765 bis 923 € · 12,36 € je kg | 819 €723 bis 869 € · 10,35 € je kg | 784 €766 bis 999 € · 11,52 € je kg |
| 100 bis 300 kg | 1.745 €1.305 bis 1.817 € · 7,61 € je kg | 1.670 €1.318 bis 2.202 € · 8,09 € je kg | 1.575 €1.241 bis 2.447 € · 7,69 € je kg |
| 300 bis 1.000 kg | 3.155 €2.663 bis 4.164 € · 6,14 € je kg | 3.611 €2.952 bis 6.217 € · 7,95 € je kg | 2.783 €2.390 bis 4.123 € · 6,01 € je kg |
| über 1.000 kg | 7.312 €6.037 bis 8.644 € · 4,99 € je kg | 10.508 €8.141 bis 11.568 € · 8,05 € je kg | 7.724 €6.283 bis 10.524 € · 6,02 € je kg |
| Relation | Import nach Deutschland | Export aus Deutschland |
|---|---|---|
| Luftfracht China–Deutschland | 7,56 € je kg209 Kalkulationen | Preis im Rechner |
| Luftfracht USA–Deutschland | 7,00 € je kg15 Kalkulationen | 7,31 € je kg33 Kalkulationen |
| Großbritannien–Deutschland | 7,11 € je kg8 Kalkulationen | 5,47 € je kg9 Kalkulationen |
| Versand Indonesien–Deutschland | 10,10 € je kg9 Kalkulationen | Preis im Rechner |
| Luftfracht Indien–Deutschland | Preis im Rechner | Preis im Rechner |
| Luftfracht Japan–Deutschland | Preis im Rechner | Preis im Rechner |
| Luftfracht Thailand–Deutschland | Preis im Rechner | Preis im Rechner |
| Luftfracht Dubai–Deutschland | Preis im Rechner | Preis im Rechner |
| Luftfracht Brasilien–Deutschland | Preis im Rechner | Preis im Rechner |
Quelle: Auswertung von 1.140 bereinigten Luftfracht-Kalkulationen des CARGOLO-Rechners (Import aus 30, Export in 53 Länder), August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026. Netto, gerundet, bereinigt um Dubletten und Ausreißer. Typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (25. bis 75. Perzentil). Die Import-Werte stammen zu 77 bis 85 Prozent aus China-Relationen, die China-Werte sind identisch mit den China-Seiten. Import Haus zu Haus über Frankfurt, Export ab Frankfurt bis zum Empfänger, jeweils inklusive Dokumentation; die Verzollung bieten wir als Zusatzservice auf Anfrage an. Orientierungswerte, keine Festpreise: Den buchbaren Preis berechnet der Rechner oben. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten, beim Export zusätzlich nicht die Abgaben im Zielland. Relationswerte nur ab 8 Kalkulationen im Band, sonst „Preis im Rechner“. Die Laufzeit nennt das jeweilige Angebot.
Chargeable Weight
Wie berechnet sich das frachtpflichtige Gewicht?
Airlines berechnen Luftfracht nach dem frachtpflichtigen Gewicht, dem höheren Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Das Volumengewicht ergibt sich aus Länge × Breite × Höhe in Zentimetern, geteilt durch 6.000. Ein Kubikmeter zählt damit 167 kg. Eine Europalette mit 120 × 80 × 110 cm wird mit 176 kg berechnet, auch wenn sie nur 120 kg wiegt.
Der Divisor 6.000 entspricht dem Verhältnis 1:6, das die IATA als Standard für Luftfracht festgelegt hat. Kurier- und Expressdienste rechnen teils mit 5.000, wodurch dieselbe Sendung schwerer wird. Bei mehreren Packstücken zählt die Summe aller Volumina.
Drei Hebel senken das frachtpflichtige Gewicht: die Verpackung auf die Ware zuschneiden, Leerraum vermeiden und stapelbare Packstücke anliefern. Für nicht stapelbare Ware kann die Airline die volle Ladehöhe ansetzen. Formeln für andere Verkehrsträger und einen Rechner finden Sie unter Volumengewicht berechnen.
| Schritt | Rechnung | Ergebnis |
|---|---|---|
| 1. Volumen messen | 120 × 80 × 110 cm | 1.056.000 cm³ (1,056 m³) |
| 2. Volumengewicht bilden | 1.056.000 ÷ 6.000 | 176 kg |
| 3. Bruttogewicht wiegen | Waage inklusive Palette und Verpackung | 120 kg |
| 4. Höheren Wert ansetzen | max(176 kg; 120 kg) | 176 kg frachtpflichtig |
ULD und BUP
Welche ULD-Container und Luftfrachtpaletten gibt es?
ULD steht für Unit Load Device: genormte Luftfrachtcontainer und Luftfrachtpaletten, in denen Sendungen ins Flugzeug kommen. Am häufigsten sind der LD3-Container (IATA-Code AKE) im Unterdeck von Großraumflugzeugen und die Paletten PMC und PAG mit 318 cm Länge. Laut IATA sind weltweit rund 1 Million ULDs mit einem Ersatzwert von mehr als 1 Milliarde US-Dollar im Einsatz.
| IATA-Code | Bezeichnung | Grundfläche | Höhe | Max. Bruttogewicht | Einsatz |
|---|---|---|---|---|---|
| AKE | LD3-Container | 156 × 153 cm | 163 cm | 1.588 kg | Unterdeck von Großraumflugzeugen, Standard für lose Stückgutsendungen |
| PMC | Palette 96 × 125 Zoll | 318 × 244 cm | je nach Kontur, im Unterdeck 163 cm | 6.804 kg | Unter- und Hauptdeck, verbreitete Basis für aufgebaute Paletten (BUP) |
| PAG | Palette 88 × 125 Zoll | 318 × 224 cm | je nach Kontur, im Unterdeck 163 cm | 6.033 kg | Unter- und Hauptdeck, Alternative bei schmalerer Ladefläche |
| AMJ | Hauptdeck-Container | 318 × 244 cm | 244 cm | 6.804 kg | Hauptdeck von Frachtflugzeugen, große Sammelladungen |
| PGA | 20-Fuß-Palette | 606 × 244 cm | je nach Kontur | 11.340 kg | Hauptdeck von Frachtflugzeugen, lange oder schwere Einzelstücke |
Richtwerte nach IATA-ULD-Standard. Zulässige Höhe, Kontur und Last legen Airline, Flugzeugtyp und Deck fest, im Unterdeck gelten meist niedrigere Höchstgewichte. Die Auswahl übernimmt die operative Planung.
Was bedeutet BUP in der Luftfracht?
BUP steht für Built-Up Pallet oder Built-Up Unit: eine Palette oder ein Container, den der Versender oder die Spedition selbst aufbaut, sichert und der Airline komplett übergibt. Die Airline bricht die Einheit nicht auf, sondern verlädt sie direkt. Gegenüber loser Fracht spart das Umschlagschritte im Terminal und senkt das Risiko von Beschädigungen und Teilverladungen.
Weil komplett aufgebaute Einheiten nur eingeschränkt durchleuchtet werden können, stammen BUPs in der Regel aus einer sicheren Lieferkette. Kontur, Netz, Gurte und Gewichtsverteilung müssen den Vorgaben der Airline entsprechen. ULDs sind dabei Luftfahrzeugteile: Laut IATA halten sie die Last im Flug zurück und schützen Flugzeugstruktur und Systeme.
Lose Fracht
- Packstücke werden einzeln angeliefert und im Terminal der Airline zu ULDs aufgebaut.
- Abrechnung nach frachtpflichtigem Gewicht der eigenen Sendung.
- Passend für Einzelsendungen von einem Karton bis zu wenigen Paletten.
BUP (Built-Up Pallet)
- Versender oder Spedition baut Palette oder Container selbst auf und übergibt die fertige Einheit.
- Airlines rechnen häufig mit ULD-Raten auf Basis eines Mindestgewichts je ULD-Typ (Pivot-Gewicht).
- Lohnt sich, wenn eine Sendung oder Sammelladung die Einheit gut füllt.
Sicherheit vor Verladung
Die Europäische Kommission schreibt vor, dass 100 Prozent der Luftfracht vor der Verladung entweder physisch kontrolliert werden oder aus einer sicheren Lieferkette stammen. Der Sicherheitsstatus gehört deshalb früh in jede Anfrage.
Bei Gefahrgut, Lithiumbatterien, temperaturempfindlicher Ware oder besonderen Abmessungen werden zusätzliche Angaben und Nachweise benötigt.
Verpackung und Sicherheit
Wie wird Luftfracht verpackt, gesichert und gekennzeichnet?
Luftfracht braucht stabile, möglichst leichte Verpackung, eine Kennzeichnung mit der Luftfrachtbriefnummer und einen geklärten Sicherheitsstatus. Jede Sendung muss vor der Verladung kontrolliert werden oder aus einer sicheren Lieferkette stammen. Unternehmen mit dem Status Bekannter Versender, zugelassen vom Luftfahrt-Bundesamt, liefern bereits gesicherte Fracht an und vermeiden die Kontrolle am Flughafen.
Verpackung
Druckwechsel, Vibration und mehrfaches Umschlagen belasten Packstücke stärker als im reinen LKW-Verkehr. Bewährt haben sich doppelwellige Kartons, Kisten oder Verschläge mit Kantenschutz, auf Paletten umreift und mit Stretchfolie gesichert. Holzverpackungen müssen für viele Zielländer nach ISPM 15 behandelt und gestempelt sein. Jedes überflüssige Kilogramm und jeder Zentimeter erhöht das frachtpflichtige Gewicht. Grundlagen erklärt die Seite Ware richtig verpacken.
Sicherheitskontrolle und Bekannter Versender
Fracht ohne Sicherheitsstatus wird am Flughafen kontrolliert, etwa per Röntgen, Sprengstoffspurendetektion oder Handdurchsuchung. Das Luftfahrt-Bundesamt weist darauf hin, dass zusätzlicher Kontrollaufwand bei sehr kurzfristigen Sendungen einen geplanten Flug kosten kann. Bekannte Versender und reglementierte Beauftragte halten die Lieferkette geschlossen und übergeben bereits gesicherte Fracht.
Kennzeichnung
Jedes Packstück trägt die elfstellige Luftfrachtbriefnummer, die Stückzahl und den Zielflughafen. Hinzu kommen Lagehinweise, bei Bedarf Gefahrgutkennzeichen und die Markierung für Lithiumbatterien. Maße und Gewicht je Packstück sollten exakt den Buchungsdaten entsprechen, sonst drohen Nachberechnung oder Rückweisung bei der Annahme.
Sonderfälle
Welche Sonderfälle brauchen eine eigene Prüfung?
Gefährliche Güter, besonders eilige Sendungen und Ladungen, die nicht in Linienflüge passen, prüft die Luftfracht-Spedition einzeln vor dem Angebot. Gefahrgut folgt den ICAO-Vorschriften und den IATA-Gefahrgutregeln, Express setzt auf die früheste erreichbare Verbindung, ein Charter reserviert Teilkapazität oder ein ganzes Frachtflugzeug. Route und Kapazität werden jeweils vor dem Angebot geklärt.
Gefährliche Güter
Die IATA-Gefahrgutregeln ordnen gefährliche Güter neun Klassen zu, von explosiven Stoffen bis zu Lithiumbatterien in Klasse 9. Manche Stoffe sind im Luftverkehr verboten, andere nur auf Frachtflugzeugen zulässig. Zulässige Güter brauchen Klassifizierung, UN-geprüfte Verpackung, Kennzeichnung und eine Shipper's Declaration.
Gefahrgut-LuftfrachtZeitkritische Sendungen
Für eilige Ware bucht die Spedition die früheste erreichbare Verbindung (Next Flight Out) oder ein Priority-Produkt der Airline. Entscheidend ist nicht die Flugzeit, sondern ob Abholung, Annahmeschluss, Sicherheitskontrolle und Annahme rechtzeitig gelingen. Für kleine, extrem kritische Teile kommt ein Onboard-Kurier in Frage.
Express-LuftfrachtEigenes Frachtflugzeug
Ein Charter reserviert definierte Kapazität (Teilcharter) oder ein komplettes Flugzeug (Vollcharter), etwa für übergroße Maschinen oder Projektladung. Laut ICAO wurden 2023 rund 14 Millionen Tonnen Fracht in nicht planmäßigen Diensten befördert, rund 20 Prozent des weltweiten Luftfrachtvolumens.
Luftfracht-CharterTemperaturgeführte Ware wie Arzneimittel wird mit passiven Isolierverpackungen oder aktiv gekühlten Containern geplant. Temperaturbereich, zulässige Abweichung und benötigte Nachweise gehören deshalb bereits in die Anfrage, damit Airline, Route und Umschlagpunkte passend gewählt werden.
Ablauf und Buchung
Luftfracht buchen: Wie läuft der Auftrag mit CARGOLO ab?
Luftfracht buchen Sie bei CARGOLO in vier Schritten: Sendungsdaten im Rechner eingeben, Angebot mit Leistungsumfang prüfen, verbindlich buchen und Ware bereitstellen, dann Flug, Zoll und Zustellung verfolgen. Für Standardware zeigt der Rechner einen tagesaktuellen Preis. Gefahrgut, Charter und regelmäßige Verkehre laufen über eine individuelle Anfrage mit persönlicher Prüfung.
- 1
Sendung erfassen
Abhol- und Lieferort, Packstücke, Maße, Gewicht und Bereitstellungsdatum im Rechner eingeben. Für Standardware erscheint direkt ein tagesaktueller Preis.
- 2
Angebot prüfen
Leistungsumfang, Flughäfen, enthaltene Abschnitte und Zusatzleistungen vergleichen. Laufzeit und Verbindung nennt das jeweilige Angebot.
- 3
Buchen und bereitstellen
Steht der Preis vollständig fest, buchen Sie verbindlich. Die Spedition organisiert Abholung, Sicherheitsstatus, Ausfuhranmeldung und Luftfrachtbrief.
- 4
Flug, Zoll, Zustellung
Hauptlauf, Importabfertigung und Zustellung werden koordiniert. Statusinformationen begleiten die Sendung bis zum Empfänger.
Welche Angaben braucht ein belastbares Angebot?
Ein belastbares Luftfracht-Angebot beginnt mit vollständigen Transportdaten. Fehlen Maße je Packstück oder der Sicherheitsstatus, rechnet die Airline später nach oder die Sendung bleibt bei der Annahme stehen. Bei regelmäßigen Verkehren kommen Frequenz, Jahresvolumen und saisonale Schwankungen hinzu, damit Kapazität und Rahmenkonditionen passend geplant werden.
- Abhol- und Lieferort oder gewünschte Flughäfen
- Warenart, Verpackung und besondere Anforderungen
- Anzahl, Maße und Gewicht je Packstück
- Bereitstellungsdatum und spätester Liefertermin
- Incoterm sowie benötigter Vor- und Nachlauf
- Gefahrgut-, Temperatur- oder Sicherheitsstatus
- Frequenz und Jahresvolumen bei regelmäßigen Verkehren
CARGOLO als Partner
Was bringt die Abwicklung über CARGOLO?
CARGOLO verbindet die digitale Erfassung Ihrer Transportdaten mit einem geprüften Speditionsnetzwerk und persönlicher Unterstützung bei komplexen Fällen. Unternehmen erhalten einen zentralen Einstieg für einzelne Luftfrachten und regelmäßige Verkehre.
Geprüftes Netzwerk
CARGOLO bündelt mehr als 150 Speditionspartner und schafft einen zentralen Zugang zu passenden Luftfracht-Optionen.
Strukturierte Anfrage
Sendungsdaten, Warenprofil und Zusatzleistungen werden früh erfasst, damit weniger Rückfragen den Prozess verzögern.
Multimodale Einordnung
Passt Luftfracht nicht zum Termin- oder Sendungsprofil, lassen sich See, Bahn und Straße als Alternative prüfen.
Persönliche Unterstützung
Bei komplexer Ware, neuen Relationen oder regelmäßigem Bedarf unterstützt ein Ansprechpartner die Einordnung.
Transportdaten bereits vollständig?
Starten Sie mit Abgang, Ziel und Ladungsdetails. Der weitere Weg richtet sich nach Ihrer Sendung.
Dokumente und Zoll
Welche Dokumente, Zollschritte und Incoterms gelten in der Luftfracht?
Jede gewerbliche Luftfracht braucht einen Luftfrachtbrief (Air Waybill), eine Handelsrechnung und eine Packliste. Beim Import in die EU kommen EORI-Nummer, Zolltarifnummer und gegebenenfalls ein Ursprungsnachweis hinzu. Der vereinbarte Incoterm regelt, wer Fracht, Risiko und Verzollung trägt. Für Luftfracht passen Klauseln für alle Transportarten wie FCA, CPT oder DAP, nicht FOB oder CIF.
| Dokument | Zweck | Wer liefert |
|---|---|---|
| Luftfrachtbrief (Air Waybill) | Beförderungsvertrag und Warenbegleitpapier, nicht handelbar. Als Master-AWB zwischen Spedition und Airline, als House-AWB zwischen Spedition und Versender. | Spedition oder Airline |
| Handelsrechnung | Warenwert, Incoterm, Verkäufer und Käufer. Grundlage für den Zollwert im Zielland. | Versender |
| Packliste | Anzahl, Maße, Gewicht und Inhalt je Packstück. | Versender |
| Ausfuhranmeldung | Elektronisch über das Zollsystem ATLAS, Referenz ist die MRN. Der Ausgangsvermerk belegt die umsatzsteuerfreie Ausfuhr. | Spedition im Auftrag des Ausführers |
| EORI-Nummer | Pflichtkennung für Zollanmeldungen in der EU, bei Import und Export. | Importeur und Exporteur |
| Ursprungsnachweis | Präferenznachweis für Zollvorteile oder Ursprungszeugnis, wenn das Zielland es verlangt. | Versender, ggf. Industrie- und Handelskammer |
| Shipper's Declaration | Gefahrguterklärung, Pflicht bei gefährlichen Gütern. | Geschulter Versender |
Die EORI-Nummer beim Zoll sollte vor der ersten Sendung vorliegen, ohne sie bleibt die Zollanmeldung stehen. Welche Unterlagen für Export und Import genau anfallen, fasst die Übersicht Zolldokumente für Export und Import zusammen. Ablauf, Fristen und Abgaben der Einfuhr erklärt die Seite zur Zollabfertigung.
Der Luftfrachtbrief ist, anders als das Konnossement in der Seefracht, kein Wertpapier: Die Ware wird an den eingetragenen Empfänger ausgeliefert, ohne dass ein Originaldokument vorgelegt werden muss. Deshalb sind korrekte Empfängerdaten im AWB entscheidend. Bei Sammelladungen gibt es zwei Ebenen: Der Master-AWB begleitet die gesamte Konsolidierung, jeder Versender erhält einen eigenen House-AWB.
Welche Incoterms passen zur Luftfracht?
Die Internationale Handelskammer unterscheidet in den Incoterms-Regeln der ICC sieben Klauseln für alle Transportarten und vier Klauseln für den See- und Binnenschiffsverkehr. FOB, FAS, CFR und CIF beziehen sich auf das Schiff und passen nicht zur Luftfracht. Alle elf Klauseln mit Beispielen erklärt die Seite Incoterms 2020.
| Klausel | Bedeutung | Kosten und Risiko |
|---|---|---|
| FCA | Frei Frachtführer | Risiko geht mit Übergabe an den benannten Frachtführer über. In der Luftfracht verbreitet. |
| CPT | Frachtfrei | Verkäufer zahlt die Fracht bis zum Bestimmungsort, das Risiko geht bei Übergabe an den ersten Frachtführer über. |
| CIP | Frachtfrei versichert | Wie CPT, zusätzlich Transportversicherung mit Deckung nach Klausel A der Institute Cargo Clauses. |
| DAP | Geliefert benannter Ort | Verkäufer trägt Kosten und Risiko bis zum Bestimmungsort, der Käufer verzollt den Import. |
| DDP | Geliefert verzollt | Verkäufer trägt zusätzlich Zoll und Einfuhrumsatzsteuer im Zielland. |
Relationen
Welche internationalen Luftfracht-Relationen sind relevant?
Luftfracht ab und nach Deutschland läuft vor allem über Frankfurt, dazu kommen Leipzig/Halle und München. Je Relation unterscheiden sich Gateways, Airlines, Zollvorgaben und typische Ware. Die Tabelle nennt die wichtigsten Flughäfen im Partnerland und führt zu den Relationsseiten mit Ablauf, Dokumenten und Besonderheiten der jeweiligen Strecke.
| Relation | Wichtige Gateways im Partnerland | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Luftfracht China–Deutschland | Shanghai (PVG), Peking (PEK), Guangzhou (CAN), Shenzhen (SZX) | B2B-Importe von Elektronik, Bauteilen und Ersatzteilen, Ziel meist FRA, LEJ oder MUC |
| Luftfracht Indien–Deutschland | Mumbai (BOM), Delhi (DEL), Bengaluru (BLR), Chennai (MAA), Hyderabad (HYD) | Industrieregionen über fünf Cargo-Hubs, auf deutscher Seite vor allem Frankfurt und München |
| Luftfracht USA–Deutschland | New York (JFK/EWR), Chicago (ORD), Atlanta (ATL), Dallas (DFW), Los Angeles (LAX), Miami (MIA) | Import und Export über den Atlantik, Zollangaben für die US-Behörde CBP |
| Luftfracht Dubai–Deutschland | Dubai International (DXB), Al Maktoum (DWC) | Drehkreuz für die Golfregion, Flughafenwahl nach Ware und Routing |
| Luftfracht Japan–Deutschland | Narita (NRT), Haneda (HND), Kansai (KIX), Chubu (NGO) | Präferenzursprung nach dem EU-Japan-Abkommen prüfen |
| Luftfracht Thailand–Deutschland | Bangkok Suvarnabhumi (BKK), regional Chiang Mai (CNX) und Phuket (HKT) | Vorlauf nach Bangkok oder regionales Routing je nach Abholort |
| Luftfracht Brasilien–Deutschland | São Paulo-Guarulhos (GRU), Campinas-Viracopos (VCP), Rio de Janeiro-Galeão (GIG) | Import und Export, Dokumente für die brasilianische Zollbehörde vollständig vorbereiten |
| Luftfracht Australien | Sydney (SYD), Melbourne (MEL), Brisbane (BNE), Perth (PER) | Keine BMSB-Pflichtbehandlung, Alternative zur Seefracht zwischen September und April |
Sie planen einen Transport nach Südamerika oder vergleichen mehrere Länder? Die Übersicht zu Transporten zwischen Deutschland und Lateinamerika führt zu Brasilien, Argentinien, Chile, Kolumbien und Peru sowie weiteren Relationen. Für die USA vergleicht die Seite Spedition USA Luft- und Seefracht in beide Richtungen.
Für Importe aus China vergleicht die Seite Versand von China nach Deutschland Luft, See, Bahn und LKW mit Kalkulationswerten. Wer mehrere Verkehrsträger und Länder bündeln möchte, findet den Überblick unter internationale Spedition.
Aus der Transportpraxis · anonymisierter Auftrag
Praxisfall: Industrieroboter als Luftfracht-Export
Ein gewerblicher Exportauftrag führte einen Industrieroboter von Konstanz über Frankfurt zum Flughafen Mumbai. Die Maschine wurde auf einer Europalette transportiert. Vorlauf und Luftfracht-Hauptlauf sind im Auftrag als abgeschlossen dokumentiert. Der Leistungsumfang dieses Falls endete am Zielflughafen – eine Zustellung an eine Empfängeradresse in Indien gehörte nicht dazu.
- Ladung
- 1 Europalette · 120 kg
- Packmaße
- 120 × 80 × 110 cm
- Route
- Konstanz → Frankfurt → Mumbai Airport
Aufgabe
Eine palettierte Maschine von der Abholadresse in Deutschland zum Flughafen Mumbai transportieren und dafür Vorlauf und Luftfracht aufeinander abstimmen.
Umsetzung
Der dokumentierte Transport verband den Straßenvorlauf nach Frankfurt mit dem Luftfracht-Hauptlauf nach Mumbai. Für eine vergleichbare Anfrage sind Abholort, Zielflughafen, Packmaße, Gewicht und gewünschter Leistungsumfang entscheidend.
Flughäfen, Dokumente und Ablauf dieser Strecke beschreibt die Seite Luftfracht Indien–Deutschland.
Vergleichbaren Transport anfragenLuftfracht-Anfrage
Luftfracht-Angebot für Ihre Sendung anfragen
Für Standardsendungen zeigt der Rechner oben den Preis. Für Gefahrgut, Übermaß, Sendungen über 1.000 Kilogramm, Charter oder Ziele ohne Online-Preis senden Sie uns die Daten Ihrer Sendung. Unser Team erstellt Ihr individuelles Angebot.
- Antwort in der Regel innerhalb von 24 Stunden (werktags)
- Auch für einzelne gewerbliche Sendungen, ohne Rahmenvertrag
- Abholtermin darf offen sein, Ihre Anfrage ist noch keine Buchung
Gefahrgut, Übermaß, Sendungen über 1.000 kg und Charter kalkuliert unser Team individuell. Nennen Sie die Besonderheiten in den Zusatzangaben.
Lieber direkt sprechen? Rufen Sie unseren Vertrieb an: +49 (0) 5251 / 7207-450
Häufige Fragen
Was fragen Unternehmen vor der ersten Luftfracht-Buchung?
Die Antworten klären Begriffe und Abläufe, die vor der ersten Buchung am häufigsten offen sind: die Rolle von Spedition und Airline, Online-Buchung, ULD und BUP, Bekannter Versender, Laufzeit und regelmäßige Verkehre. Preise je Gewichtsklasse erklärt der Kostenratgeber, Details einzelner Strecken die Relationsseiten.
Fachthemen
Welche Fachseiten vertiefen einzelne Luftfracht-Themen?
Kosten, Volumengewicht, Express, Charter, Gefahrgut, Verpackung und Incoterms haben eigene Ratgeber mit Rechenwegen, Regeln und Checklisten. Diese Seite ordnet ein und verteilt: Wählen Sie das Thema, das für Ihre Sendung noch offen ist, oder starten Sie direkt mit den Transportdaten im Rechner.
Luftfracht Kosten
Gewichtsklassen, Zuschläge und der Rechenweg vom Kilopreis zum Gesamtpreis im eigenen Kostenratgeber.
Kosten einordnenVolumengewicht berechnen
Formel, Divisoren je Verkehrsträger und Rechner für sperrige Sendungen.
Gewicht berechnenExpress-Luftfracht
Priority Air und Next Flight Out für besonders zeitkritische B2B-Sendungen.
Expressfall prüfenLuftfracht-Charter
Teil- oder Vollcharter für schwere, übergroße oder außergewöhnliche Sendungen individuell prüfen.
Charter anfragenGefahrgut-Luftfracht
IATA- und ICAO-Anforderungen, Dokumente und individuelle Airline-Prüfung vorbereiten.
Gefahrgut prüfenIncoterms 2020
Kosten-, Risiko- und Aufgabenverteilung entlang der Lieferkette einordnen.
Lieferbedingung klärenWare richtig verpacken
Verpackungsgrundlagen für belastbare, handhabbare und gut geschützte Packstücke.
Verpackung vorbereitenInternationale Spedition
See-, Luft-, Bahn- und Landfracht im Vergleich, wenn mehrere Verkehrsträger in Frage kommen.
Verkehrsträger vergleichenNächster Schritt
Luftfracht jetzt planen und buchen
Erfassen Sie für einen einzelnen Transport zuerst Abgang, Ziel und Ladungsdaten. Bei wiederkehrenden Relationen senden Sie Frequenz, Volumen und Terminanforderung als qualifizierte ASR-Anfrage. Damit gelangt Ihr Bedarf direkt in den passenden Prozess.
