Vorlauf in China
Abholort, Exportfreigabe, Cut-off und Anlieferfenster
Seefracht China–Deutschland
Kosten, Dauer, Häfen und Ablauf
Die Seefracht-Relation vom chinesischen Abgangsort bis zum deutschen Ziel planen, Kostenfaktoren und Laufzeit einordnen und konkrete B2B-Fracht kalkulieren oder anfragen.
28–35 Tage
Seestrecke
CARGOLO Planungswert
351 €
LCL je m³
Median 3 bis 8 m³, Haus zu Haus
3.290 €
20ft-Container
Median ab Hafen China bis Haus
1.700
Kalkulationen
CARGOLO-Rechner, Aug. bis Anfang Okt. 2026
Auch eine einzelne Sendung kannst du direkt anfragen.
China → Deutschland ist vorbelegt. Kein Rahmenvertrag nötig, noch keine Buchung.
Stand: Oktober 2026
Kosten
Was kostet Seefracht von China nach Deutschland?
Seefracht von China nach Deutschland kostet als Sammelladung (LCL) von Haus zu Haus typisch 351 € je m³ bei 3 bis 8 m³, unter 1 m³ gilt ein Mindestpreis von typisch 980 € je Sendung. Ein 20-Fuß-Container kostet ab chinesischem Hafen bis zur Haustür typisch 3.290 €, ein 40-Fuß-Container 4.210 €. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer kommen hinzu.
Grundlage ist die Auswertung von rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026. Die Spannen zeigen die mittlere Hälfte, also den Bereich zwischen dem günstigsten und dem teuersten Viertel. Wo dein Preis darin liegt, bestimmen Ladeort in China, Hafenpaar, Volumen, Gewicht und Saison. Wie schnell sich Raten bewegen, zeigt der September: Für eine Sammelladung mit 1 bis 3 m³ lag der Preis rund 24 Prozent über August. Laut UNCTAD laufen mehr als 80 Prozent des weltweiten Warenhandels nach Volumen über See, entsprechend direkt reagieren die Raten auf Nachfrage und Kapazität.
LCL: Sammelladung von Haus zu Haus
Abholung beim Lieferanten in China, Seefracht bis Hamburg, Zustellung in Deutschland, Dokumentation und Importabfertigung
| Volumen | Typisch je Sendung | Spanne je Sendung | Typisch je m³ |
|---|---|---|---|
| unter 1 m³ | 980 € | 940 € bis 1.040 € | Mindestpreis je Sendung |
| 1 bis 3 m³ | 1.150 € | 1.070 € bis 1.280 € | 644 €546 € bis 801 € |
| 3 bis 8 m³ | 1.750 € | 1.560 € bis 1.980 € | 351 €319 € bis 400 € |
FCL: eigener Container
Ab chinesischem Abgangshafen, ohne Abholung in China: Seefracht, Terminal-Handling, Zustellung in Deutschland, Dokumentation und Importabfertigung
| Container | Typisch | Spanne |
|---|---|---|
| 20ft Standard | 3.290 € | 3.080 € bis 3.480 € |
| 40ft Standard | 4.210 € | 4.140 € bis 4.380 € |
Für 40ft High Cube und LCL ab 8 m³ von Haus zu Haus gibt es zu wenig Kalkulationen für eine Spanne. Den Preis liefern Rechner oder Anfrage, die Bestandteile zeigt die Tabelle unten.
Quelle: Auswertung von rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026.
Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Orientierungswerte, keine Festpreise: Den buchbaren Preis für deine Sendung berechnet der Rechner. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten.
| Position | Was enthalten ist | Wovon der Betrag abhängt |
|---|---|---|
| Vorlauf in China | Abholung beim Lieferanten, Exportabfertigung, Anlieferung am Terminal oder im Sammellager (CFS) | Entfernung zum Hafen, Ladestelle, Exportdokumente |
| Seefracht | Rate der Reederei für den Container oder Sammelladungsrate je m³ (schwere Ware nach Gewicht) | Hafenpaar, Containertyp, Saison, freie Kapazität |
| BAF und Zuschläge | Treibstoffzuschlag (BAF, LSS), EU-Emissionshandel (ETS), saisonal Peak Season Surcharge | Bunkerpreis, CO₂-Zertifikatspreis, Nachfrage |
| THC und Hafengebühren | Terminal Handling in China und Deutschland, ISPS, bei LCL Entladung im Sammellager | Terminal, Containergröße, Volumen der Sammelladung |
| Nachlauf in Deutschland | Zustellung per Lkw oder Bahn, bei FCL Entladezeit und Leerrückgabe | Zielort, Entladeart, Wartezeit, freie Tage am Terminal |
| Zoll und Einfuhrumsatzsteuer | Einfuhrabgaben auf den Warenwert, nicht Teil des Frachtpreises | Zolltarifnummer, Zollwert, mögliche Antidumpingzölle |
Ein wachsender Posten ist der Emissionshandel: Für Emissionen ab 2026 müssen Reedereien laut Europäischer Kommission zu 100 Prozent Zertifikate abgeben, für 2024 waren es 40 Prozent. Bei Fahrten von China in die EU zählt die Hälfte der Emissionen der Reise. Diese Kosten erscheinen als ETS-Zuschlag.
Kaufst du zu FOB, bezahlt der Lieferant den Vorlauf bis an Bord. Dann vergleichst du nur Seefracht, Zielgebühren und Nachlauf. Wie sich die Klausel auf Kosten und Risiko auswirkt, zeigt Incoterm FOB. Abrechnung nach Volumen und Gewicht sowie alle Zuschläge erklärt die Kalkulation im Detail.
LCL oder FCL: Wann rechnet sich ein eigener Container?
Bei LCL teilst du den Container mit anderen Sendungen und zahlst je m³, bei FCL zahlst du den ganzen Container, egal wie voll er ist. Eine Sammelladung mit 3 bis 8 m³ kostet von Haus zu Haus typisch 351 € je m³, ein 20-Fuß-Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür typisch 3.290 €. Ab etwa 9 m³ lohnt der direkte Vergleich; rechnerisch erreicht Sammelgut den Containerpreis bei rund 12 bis 13 m³. Im FCL-Wert fehlt die Abholung in China, rechne sie für einen fairen Vergleich dazu, dann liegt der Kipppunkt eher höher.
Die Entscheidung mit Ladevolumen, Sammellager und freien Zeiten vertieft Container aus China nach Deutschland. FCL und LCL aus anderen Ländern organisiert CARGOLO ebenfalls als Seefracht-Spediteur.
| Typ | Volumen | Europaletten | Zuladung |
|---|---|---|---|
| 20ft Standard | 33,1 m³ | 11 | 28.200 kg |
| 40ft Standard | 67,7 m³ | 23–24 | 26.780 kg |
| 40ft High Cube | 76,4 m³ | 23–24 | 26.510 kg |
Innenmaße, Türmaße und Spezialcontainer: Container-Maße.
Dauer
Wie lange braucht ein Containerschiff von China nach Deutschland?
Ein Containerschiff braucht von China nach Deutschland 28 bis 35 Tage für die reine Seestrecke. Für einen vollen Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür plant der CARGOLO-Rechner rund 34 Tage, für eine Sammelladung (LCL) von Haus zu Haus rund 45 Tage. Verbindlich ist der bestätigte Fahrplan.
Die Standardroute führt durch die Straße von Malakka, den Indischen Ozean und den Suezkanal. Muss die Reederei das Kap der Guten Hoffnung umfahren, verlängert sich die Fahrt. Offizielle Hinweise zum Kanal veröffentlicht die Suez Canal Authority. Bei LCL kommen Konsolidierung in China und Entladung im deutschen Sammellager hinzu.
Seestrecke: CARGOLO Planungswert, Stand August 2026. Werte bis zur Haustür: Planwerte im CARGOLO-Rechner, Stand Oktober 2026. Keine Laufzeitgarantie und kein Ersatz für den aktuellen Reederei-Fahrplan.
| Sendung | Hafen zu Hafen | Bis zur Haustür |
|---|---|---|
| Container (FCL) | 28–35 Tage | rund 34 Tage ab Hafen ChinaPlanwert im CARGOLO-Rechner |
| Sammelladung (LCL) | 28–35 Tage plus Sammellager | rund 45 Tage Haus zu HausPlanwert im CARGOLO-Rechner (Median) |
| Etappe | Hafen zu Hafen | Tür zu Tür |
|---|---|---|
| Vorlauf zum Abgangshafen | nicht enthalten | enthalten |
| Cut-off und Wartezeit bis zur Abfahrt | nicht enthalten | enthalten |
| Seestrecke China → Deutschland | 28–35 Tage | 28–35 Tage |
| Entladung, Terminal, bei LCL Sammellager | teilweise | enthalten |
| Einfuhrabfertigung | nicht enthalten | enthalten |
| Nachlauf zum Empfänger | nicht enthalten | enthalten |
Fahrplan
Direktdienst oder Umschlag, Abfahrtsrhythmus und Kapazität
Seeroute
Routing über Suez oder Umfahrung des Kaps bei Störungen
Zielhafen
Liegeplatz, Entladung, Dokumentenfreigabe und Terminalauslastung
Einfuhr
Vollständigkeit der Daten, Prüfungen und Zollfreigabe
Nachlauf
Termin, Verkehrsträger, Zielort und Entladesituation
Bei 1 bis 3 m³ kostet Bahnfracht China–Deutschland im CARGOLO-Rechner etwa gleich viel und ist schneller, ab 3 m³ ist das Schiff deutlich günstiger; eilige Teilmengen bringt Luftfracht aus China, alle Verkehrsträger im Vergleich zeigt Versand von China nach Deutschland. Sammelgut und volle Container per Zug plant CARGOLO als Bahnfracht-Spedition auch auf weiteren Relationen.
Häfen und Routen
Welche Häfen verbinden China und Deutschland?
Die wichtigsten Abgangshäfen für Seefracht nach Deutschland sind Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen/Yantian, Qingdao, Tianjin und Xiamen. Angelaufen werden in Deutschland vor allem Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven. Welches Hafenpaar passt, entscheiden Lieferantenstandort, Linienangebot, Umschläge und der Weg zum Empfänger, nicht die kürzeste Distanz auf der Karte.
| Route | Abgangshafen | Region | Planungsprofil |
|---|---|---|---|
| Seefracht Shanghai–Hamburg | Shanghai | Jangtse-Delta | Breites Linienangebot und große industrielle Einzugsgebiete |
| Seefracht Ningbo–Bremen | Ningbo-Zhoushan | Zhejiang | Produktion im südlichen Jangtse-Delta, Ankunft Bremerhaven mit Nachlauf |
| Seefracht Shenzhen–Hamburg | Shenzhen / Yantian | Perlflussdelta | Elektronik, Konsumgüter und Produktion in Südchina |
| Seefracht Qingdao–Bremerhaven | Qingdao | Shandong | Nordostchina, Industrie- und Handelsware |
| Seefracht Tianjin–Hamburg | Tianjin / Xingang | Nordchina | Einzugsgebiet Beijing, Tianjin und Hebei |
| Seefracht Xiamen–Wilhelmshaven | Xiamen | Fujian | Südostchina und regionale Produktionscluster |
FCL-Preise nach Hafenpaar
Typische Containerpreise ab chinesischem Hafen bis zur Haustür in Deutschland, Median der CARGOLO-Kalkulationen, Stand Oktober 2026. Bremerhaven und Wilhelmshaven lagen je Container 50 bis 190 € über Hamburg. Welcher Hafen sich rechnet, hängt zusätzlich vom Weg zu deinem Zielort ab.
| Ab China | nach Hamburg | nach Bremerhaven | nach Wilhelmshaven |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 20ft: 3.190 €40ft: 4.210 € | 20ft: 3.240 €40ft: 4.320 € | 20ft: 3.290 €40ft: 4.400 € |
| Ningbo | 20ft: zu wenig Daten40ft: 4.270 € | 20ft: zu wenig Daten40ft: 4.360 € | 20ft: zu wenig Daten40ft: 4.440 € |
| Shenzhen | 20ft: 3.350 €40ft: 4.150 € | 20ft: 3.400 €40ft: 4.250 € | 20ft: 3.440 €40ft: 4.340 € |
Ab Qingdao, Tianjin und Xiamen gibt es zu wenig Kalkulationen für einen Median. Den Preis für diese Häfen liefern Rechner oder Anfrage.
Deutsche Zielhäfen
Einfuhr
Welche Einfuhrabgaben kommen zur Seefracht aus China dazu?
Zum Frachtpreis kommen Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Der Zollsatz richtet sich nach der Zolltarifnummer, ein Präferenzabkommen mit China gibt es nicht. Die Einfuhrumsatzsteuer beträgt 19 % (ermäßigt 7 %) auf Zollwert plus Zoll. Die Seefracht bis zum EU-Hafen zählt zum Zollwert. Für einzelne Warengruppen kommen Antidumpingzölle hinzu.
Antidumpingzölle treffen unter anderem Fahrräder und E-Bikes, Keramikgeschirr, bestimmte Reifen und Schrauben. Sie gelten zusätzlich zum Regelzoll. Aktuelle Sätze zur Warennummer nennt der TARIC der EU-Kommission. Rechenbeispiel und Stand der Regeln: Zoll beim Import aus China.
Durchgängige Relation
Wie läuft Seefracht aus China operativ ab?
Die operative Kette folgt sechs Schritten: Relation, Hafenpaar, Fahrplan, Dokumente, Seetransport und deutscher Nachlauf. Jede Übergabe braucht einen bestätigten Verantwortlichen und Termin. So bleibt die voraussichtliche Ankunft verständlich, auch wenn ein Fahrplan oder Umschlag unterwegs angepasst wird.
01
Relation festlegen
Chinesischen Ladeort, deutschen Zielort, Warenprofil und Termin als Ausgangspunkt erfassen.
02
Hafenpaar wählen
Vorlauf, Linienangebot, Umschläge und deutschen Nachlauf gemeinsam vergleichen.
03
Fahrplan bestätigen
Cut-off, voraussichtliche Abfahrt, Routing und geplante Ankunft vor Buchung festhalten.
04
Dokumente prüfen
Handels- und Transportdokumente sowie warenbezogene Nachweise vor Verladung abstimmen.
05
Seetransport steuern
Abfahrt, mögliche Umschläge, Fahrplanänderungen und voraussichtliche Ankunft verfolgen.
06
Einfuhr und Nachlauf
Freigabe, Terminalabholung und Zustellung zum gewerblichen Empfänger koordinieren.
Dokumente
Was muss vor dem Cut-off vorliegen?
Handelsrechnung, Packliste, Transportinstruktionen, EORI-Angaben, Warennummer und mögliche Produktnachweise müssen vor dem Cut-off abgestimmt sein. Unvollständige oder widersprüchliche Daten können Verladung, Dokumentenausgabe und Einfuhrfreigabe verzögern. Die konkrete Prüfung bleibt waren- und verfahrensbezogen.
Handelsrechnung
Parteien, Warenbeschreibung, Werte, Währung und Lieferbedingung.
Packliste
Packstücke, Maße, Gewichte und eindeutige Zuordnung.
Transportdaten
Versender, Empfänger, Notify Party und Dokumentenart.
Einfuhrdaten
EORI, Warennummer, Ursprung und erforderliche Nachweise.
Die deutsche Zollverwaltung stellt die offiziellen Informationen zur EORI-Nummer bereit. Ohne gültige EORI-Nummer kann die Einfuhr nicht angemeldet werden.
Versicherung
Brauchst du eine Transportversicherung für Seefracht aus China?
Für Ware mit spürbarem Wert ja. Der Verfrachter haftet nach § 504 HGB höchstens mit 2 Sonderziehungsrechten je Kilogramm oder 666,67 je Packstück, je nachdem, was höher ist. Bei Elektronik oder Konsumgütern deckt das oft nur einen Bruchteil des Warenwerts. Eine Transportversicherung schließt diese Lücke und übernimmt auch Beiträge zur Großen Havarie.
Die Haftungsgrenze steht im Handelsgesetzbuch, § 504. Ein Beispiel: Für einen Karton mit 20 kg Elektronik im Wert von 4.000 € haftet der Verfrachter mit höchstens 666,67 Sonderziehungsrechten. Erklärt die Reederei die Große Havarie, müssen alle Ladungsbeteiligten anteilig zu den Kosten beitragen. Ohne Versicherung gibt die Reederei die Ware erst gegen eine eigene Sicherheit frei. Die Transportversicherung kannst du im Angebot direkt mit anfragen.
| Punkt | Was gilt |
|---|---|
| Gesetzliche Haftung | Höchstens 2 SZR je Kilogramm oder 666,67 SZR je Packstück, der höhere Betrag gilt |
| Allgefahren-Deckung | Vergleichbar ICC (A): Bruch, Verlust, Diebstahl, Nässe und Beiträge zur Großen Havarie |
| Kauf zu CIF | Lieferant versichert nur Mindestdeckung ICC (C) über 110 % des Kaufpreises |
| Kauf zu EXW, FCA oder FOB | Du trägst das Transportrisiko ab Übergabe und versicherst selbst |
CIF-Pflichten nach Incoterms 2020, Details unter Incoterm CIF. Sachinformation, keine Rechts- oder Versicherungsberatung.
Für deinen Transport aus China
Wie erhältst du dein Seefracht-Angebot?
Beschreibe deine Sendung von China nach Deutschland direkt im Formular. Mit Ladeort, Zielort, Packstücken oder Containerbedarf und Warenbeschreibung kann unser Team die Anfrage prüfen. Du brauchst dafür keinen Rahmenvertrag. Das Absenden ist eine Anfrage, keine Buchung. Preis, Leistungsumfang und Laufzeit werden im Angebot festgehalten.
- Auch für einmalige gewerbliche Sendungen, ohne Registrierung möglich.
- Abholtermin noch offen? Das Datum ist optional.
- Incoterm, gewünschte Zusatzleistungen oder Unsicherheiten ins Nachrichtenfeld schreiben.
FAQ
Häufige Fragen zur Seefracht aus China
Die häufigsten Fragen betreffen Kosten pro Kubikmeter und Container, die Dauer der Seestrecke, die Hafenwahl, Einfuhrabgaben und Dokumente. Die Antworten nennen Planungswerte und Preisspannen mit Stand. Den verbindlichen Preis für deine Sendung liefert der Rechner oder das individuelle Angebot.
Für die reine Seestrecke nutzt CARGOLO bei typischen China-Nordeuropa-Verbindungen 28 bis 35 Tage als Planungswert. Tür zu Tür dauert es länger: Für einen vollen Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür plant der CARGOLO-Rechner rund 34 Tage, für eine Sammelladung (LCL) von Haus zu Haus rund 45 Tage. Verbindlich ist nur der für die konkrete Buchung bestätigte Fahrplan.
Ein Containerschiff braucht von Häfen wie Shanghai, Ningbo oder Shenzhen bis Hamburg, Bremerhaven oder Wilhelmshaven 28 bis 35 Tage. Der Wert gilt für die Route über den Suezkanal. Muss die Reederei das Kap der Guten Hoffnung umfahren, Häfen auslassen oder zusätzlich umschlagen, verschiebt sich die Ankunft. Maßgeblich ist der bestätigte Fahrplan.
Als Sammelladung (LCL) von Haus zu Haus kostet Seefracht aus China typisch 980 € für Sendungen unter 1 m³ (Mindestpreis je Sendung), 1.150 € für 1 bis 3 m³ und 1.750 € für 3 bis 8 m³. Ein 20-Fuß-Container kostet ab chinesischem Hafen bis zur Haustür typisch 3.290 €, ein 40-Fuß-Container 4.210 €. Grundlage ist die Auswertung von rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland von August bis Anfang Oktober 2026, netto ohne Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Versicherung. Den tagesaktuellen Preis für deine Sendung berechnet der Rechner.
Von Haus zu Haus kostet eine Sammelladung typisch 644 € je m³ bei 1 bis 3 m³ und 351 € je m³ bei 3 bis 8 m³, Stand Oktober 2026. Darin enthalten sind Abholung beim Lieferanten in China, Seefracht bis Hamburg, Zustellung in Deutschland, Dokumentation und Importabfertigung. Unter 1 m³ gilt ein Mindestpreis je Sendung von typisch 980 €.
Wichtige chinesische Gateways sind Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen/Yantian, Qingdao, Tianjin und Xiamen. In Deutschland kommen vor allem Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven infrage. Der passende Hafen ergibt sich aus Lieferantenstandort, Linienangebot, Routing, deutschem Zielort und der Leistung der gesamten Transportkette.
Ein 20-Fuß-Container kostet ab chinesischem Hafen bis zur Haustür typisch 3.290 €, eine Sammelladung mit 3 bis 8 m³ von Haus zu Haus typisch 1.750 € (351 € je m³). Ab etwa 9 m³ lohnt der direkte Vergleich; rechnerisch erreicht Sammelgut den Containerpreis bei rund 12 bis 13 m³, mit Vorlauf in China eher höher. Achte auf denselben Leistungsumfang: Im FCL-Wert ist kein Vorlauf in China enthalten. Bei LCL teilst du den Container mit anderen Sendungen, bei FCL steht dir ein ganzer Container zur Verfügung.
Zoll nach der Zolltarifnummer der Ware und 19 % Einfuhrumsatzsteuer (ermäßigt 7 %) auf Zollwert plus Zoll. Die Seefracht bis zum EU-Hafen gehört zum Zollwert. Ein Präferenzabkommen zwischen der EU und China gibt es nicht. Für einzelne Warengruppen wie Fahrräder, E-Bikes oder Keramikgeschirr kommen Antidumpingzölle hinzu.
Ja. Nutze das Anfrageformular auf dieser Seite für eine einzelne gewerbliche Sendung aus China nach Deutschland. Ein Rahmenvertrag oder Kundenkonto ist dafür nicht nötig. Nenne Ladeort, Zielort, Warenbeschreibung und Packstückdaten oder Containerbedarf. Ein noch nicht feststehendes Abholdatum darf offen bleiben. Die Anfrage ist noch keine Buchung; Preis, Leistungsumfang und Laufzeit richten sich nach dem individuellen Angebot.
Typisch sind Handelsrechnung, Packliste, Transportdokument, EORI-Angaben, Warennummer und je nach Ware weitere Ursprungs-, Sicherheits- oder Produktnachweise. Welche Unterlagen tatsächlich erforderlich sind, hängt von Ware, Ursprung, Incoterm und Einfuhrverfahren ab. Die Prüfung sollte vor dem Cut-off und der Verladung abgeschlossen sein.
Ja. Für wiederkehrende B2B-Verkehre können Hafenpaare, Forecasts, feste Ansprechpartner, Abrechnungsprozesse und individuelle Rahmenkonditionen abgestimmt werden. Für die Planung helfen monatliche Frequenz, typische Sendungsprofile, chinesische Abgangsregionen, deutsche Zielorte und saisonale Schwankungen. Einzeltransporte lassen sich weiterhin im Rechner kalkulieren oder über das Formular auf dieser Seite anfragen.
Weiter planen
Welcher Fach-Guide ergänzt die Relation?
Nach Kosten, Laufzeit und Hafenwahl folgen Containerwahl, der Vergleich mit Bahn und Luft, Zoll, die allgemeine Kalkulation oder das Tracking. Die Fachseiten vertiefen technische Maße, Zuschläge und Einfuhrfragen. So gelangst du direkt zu den Daten, die für deine konkrete Sendung noch fehlen.
Container aus China nach Deutschland
FCL oder LCL entscheiden, Containergrößen und Ladevolumen vergleichen.
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Kosten und Laufzeit von See, Bahn, Luft und Lkw nebeneinander.
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Zollwert, Einfuhrumsatzsteuer und Antidumping mit Rechenbeispiel.
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Abrechnung nach Volumen und Gewicht sowie alle Seefracht-Zuschläge erklärt.
Mehr erfahrenContainer-Tracking
Status und verfügbare Ereignisse einer Seefrachtsendung verfolgen.
Mehr erfahrenSeefracht-Service
Weltweite Leistungen und der allgemeine Buchungsprozess.
Mehr erfahrenSeefracht-Relation konkret planen
Mit Ladeort, Zielort, Sendungsdaten, Warenart und Termin lassen sich Hafenpaar, Fahrplan und Nachlauf bestimmen. Berechne deine Sendung oder frage direkt ein individuelles Angebot an, auch für einen einzelnen Transport. Regelmäßige Seefracht kann zusätzlich über Rahmenkonditionen geplant werden.
