Bahnfracht China nach Deutschland
Deine Sendung aus China. Dein passendes Bahnfracht-Angebot.
Deine Sendung
Passt Bahnfracht zu deiner Sendung aus China?
Du kannst Packstücke, Paletten und volle Container von China nach Deutschland anfragen. Unser Team prüft anhand deiner Warenbeschreibung, Maße, Menge und Gewichte, welche Bahnverbindung und Ladeart passen. Die Verfügbarkeit sowie mögliche Anforderungen an Ware, Verpackung und Transportkette klären wir für deine konkrete Sendung im Angebot.
Packstücke und Paletten
Nenne Anzahl, Maße und Gewicht pro Packstück. Wir prüfen eine Teilladung (LCL) auf der passenden Verbindung.
Volle Container
Gib Containergröße, Anzahl und gesamtes Warengewicht an. Wir prüfen deinen Containerbedarf als Bahnfracht (FCL).
Besondere Anforderungen
Batterien, Gefahrgut, Temperaturvorgaben oder Sondermaße? Beschreibe sie in den Zusatzangaben, damit unser Team die Transportmöglichkeit prüfen kann.
Dein Bahnfracht-Angebot anfragen
Nenne uns Abholort, Zielort und die Daten deiner Sendung. Wir prüfen die passende Verbindung und erstellen dein individuelles Angebot.
- Für einzelne und regelmäßige Transporte
- Bereitstellungstermin darf noch offen sein
- Deine Anfrage ist noch keine Buchung
Packliste noch unvollständig? Sprich mit unserem Team.
Preis einordnen
Was kostet Bahnfracht von China nach Deutschland?
Bahnfracht von China nach Deutschland kostet als Teilladung (LCL) von Haus zu Haus typisch 453 € je m³ bei 3 bis 8 m³ und 377 € je m³ bei 8 bis 15 m³. Unter 1 m³ gilt ein Mindestpreis von typisch 800 € je Sendung. Grundlage sind rund 1.700 bereinigte CARGOLO-Kalkulationen, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer kommen hinzu.
| Volumen | Typisch je Sendung | Spanne je Sendung | Typisch je m³ |
|---|---|---|---|
| unter 1 m³ | 800 € | 790 € bis 820 € | Mindestpreis je Sendung |
| 1 bis 3 m³ | 1.160 € | 960 € bis 1.360 € | 616 €550 € bis 730 € |
| 3 bis 8 m³ | 2.220 € | 1.910 € bis 2.600 € | 453 €428 € bis 484 € |
| 8 bis 15 m³ | 3.910 € | 3.480 € bis 4.130 € | 377 €359 € bis 392 € |
Quelle: Auswertung von rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026.
Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Orientierungswerte, keine Festpreise: Den tagesaktuellen Preis zeigt der Rechner, den verbindlichen Preis hält das Angebot fest. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten. Volle Container (FCL) per Bahn kalkuliert das Team individuell, dafür gibt es keine belastbare Rechnerspanne.
Wo dein Preis in der Spanne liegt, entscheiden nicht nur Container oder Sendungsvolumen. Ebenso zählen der Abholort in China, die angebotene Terminalverbindung und die Zustellung in Deutschland. Vergleiche Angebote deshalb für denselben Leistungsumfang und dieselbe Warenbereitstellung, nicht nur den Preis des Schienen-Hauptlaufs.
Diese drei Punkte gehören in deinen Angebotsvergleich:
- Start in China: Wird die Ware beim Lieferanten abgeholt oder am vereinbarten Terminal angeliefert? Halte Abholadresse, Warenbereitschaft und den gewünschten Umfang der exportseitigen Leistungen fest.
- Bahnverbindung und Ladeart: Welche Abgangs- und Zielterminals sowie welche Korridorführung sind angeboten? Bei FCL geht es um einen vollständigen Container, bei LCL zusätzlich um die Zusammenstellung und spätere Trennung der Teilladung. Verfügbarkeit und Umfang müssen zum konkreten Transport passen.
- Ziel in Deutschland: Endet das Angebot am Terminal oder an deiner Lieferadresse? Lass dir ausweisen, welche Terminal-, Abfertigungs- und Nachlaufleistungen enthalten sind und welche Kosten gesondert anfallen.
Für deine Anfrage brauchst du Abhol- und Lieferort, Warenart, Anzahl und Maße der Packstücke, Gesamtgewicht und den gewünschten Bereitstellungstermin, falls er bereits feststeht. Falls bekannt, ergänze die mit dem Lieferanten vereinbarte Lieferklausel. So lässt sich der Transportumfang konkret abstimmen, ohne eine unpassende Pauschalrate als Gesamtpreis zu verwenden. Kostenblöcke, Zuschläge und die FCL- oder LCL-Abrechnung erklärt die Kalkulation im Detail.
Definition
Was ist Bahnfracht China? Definition und Überblick
Bahnfracht zwischen China und Deutschland, auch Containerzug oder Schienenfracht China genannt, ist der Transport von Gütern per Güterzug auf festen Routen über die Neue Seidenstraße (Belt and Road Initiative). Typische Routen: Chongqing → Duisburg, Yiwu → Madrid, Xi’an → Duisburg, Zhengzhou → Hamburg. Die Laufzeit gilt laut Angebot. Der Terminal-Hauptlauf ist von der Gesamtzeit einschließlich Abholung, Konsolidierung, Abfertigung und Zustellung zu unterscheiden. Ob die Bahn zu deinem Liefertermin und Budget passt, zeigt der Vergleich konkreter Transportangebote.
Der Schienenverkehr China-Europa hat sich seit dem Start der Belt and Road Initiative zu einer tragenden Säule des interkontinentalen Güterverkehrs entwickelt. Bahnfracht schließt die Lücke zwischen der günstigen, aber langsamen Seefracht und der schnellen, aber teuren Luftfracht.
Der Begriff Bahnfracht umfasst dabei sowohl den Import aus China nach Deutschland als auch den Export in die Gegenrichtung. Bei der Komplettladung (FCL) mietest du einen ganzen 20- oder 40-Fuß-Container. Bei der Teilladung (LCL) teilst du dir den Containerplatz mit anderen Versendern, ideal für mittlere Sendungsgrößen und KMU.
Die wichtigsten Routen führen von Hubs wie Xi’an, Chengdu und Chongqing über die Neue Seidenstraße nach Duisburg (duisport) und Hamburg. Duisburg gilt als größter Inlandhafen Europas und wichtigster Endpunkt der Güterzüge aus China.
Du möchtest Bahn, See und Luft für deinen Import vergleichen? Alle Transportwege von China nach Deutschland
Transportformen: Ganzzug, Einzelwagen und kombinierter Verkehr
Bahnfracht aus China läuft in drei Organisationsformen. Beim Ganzzugverkehr (Blockzug) verkehrt ein kompletter Containerzug mit rund 40 bis 50 Stellplätzen ohne Zwischenrangieren direkt vom Start- zum Zielterminal. Das ist die Regelform der Neuen Seidenstraße und sorgt für die kurzen Laufzeiten.
Der Einzelwagenverkehr bündelt einzelne Waggons unterschiedlicher Versender und ist flexibler bei kleinen Mengen, dafür mit längeren Laufzeiten durch Rangiervorgänge. Im kombinierten (intermodalen) Verkehr wird derselbe Container nahtlos zwischen LKW, Bahn und Schiff umgesetzt, ohne die Ware umzupacken. So entsteht der durchgängige Door-to-Door-Transport mit LKW-Vorlauf, Schienen-Hauptlauf und LKW-Nachlauf.
Routen & Laufzeiten
Routen und Laufzeiten der Bahnfracht China–Deutschland
Bahnfracht von China nach Deutschland fährt auf der Nordroute über Kasachstan, Russland, Belarus und Polen oder über den Middle Corridor ohne Russland-Transit. Typische Verbindungen starten in Xi’an, Chongqing, Wuhan oder Zhengzhou und enden meist in Duisburg oder Hamburg. Der Hauptlauf ist deutlich kürzer als die Seestrecke mit 28 bis 35 Tagen, die Laufzeit je Terminal und Abfahrt steht im Angebot.
Die Bahnfracht China Deutschland Route führt auf der Nordroute über Kasachstan, Russland, Belarus und Polen. An der Grenze zwischen China und Kasachstan sowie zwischen Belarus und Polen erfolgt ein Spurbreitenwechsel, da die Gleissysteme unterschiedliche Spurweiten verwenden. Umschlag und mögliche Wartezeiten an diesen Übergängen gehören zur Planung der angebotenen Terminalverbindung.
Die europäischen Zielterminals befinden sich in Duisburg, Hamburg sowie Warschau und Malaszewicze (Polen) als wichtige Transitpunkte. Mehrere wöchentliche Abfahrten gewährleisten eine zuverlässige Versorgung.
| Ab China | An Europa | Transitzeit | Frequenz | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| Chongqing (Tuanjiecun) | Duisburg Intermodal | Laut Angebot | 3x / Woche | Standard-Route, erste China-Europa-Verbindung (YuXinOu) |
| Xi’an Int. Trade Park | Duisburg | Laut Angebot | 2x / Woche | Starker Wirtschaftsraum Nordwest-China |
| Chengdu | Lodz (PL) → DE per LKW | Laut Angebot | 2x / Woche | LKW-Nachlauf nach DE berücksichtigen |
| Yiwu West | Madrid → DE per LKW | Laut Angebot | 2x / Woche | Längste durchgehende Rail-Strecke weltweit |
| Wuhan Wujiashan | Duisburg | Laut Angebot | 1–2x / Woche | Zentralchina, stark bei Elektronik |
| Zhengzhou Int. Hub | Hamburg Billwerder | Laut Angebot | 2x / Woche | Nordchina-Option mit direktem DE-Zielterminal |
Laufzeiten und verfügbare Abfahrten werden für die konkrete Sendung bestätigt. Kläre im Angebot, ob die genannte Zeit nur den Hauptlauf oder auch Abholung, Abfertigung und Zustellung umfasst.
Hauptlauf oder Gesamtzeit: was die Laufzeit umfasst
Zwei Angebote sind nur vergleichbar, wenn ihre Laufzeit dieselben Etappen abdeckt. Diese Übersicht zeigt, was im Hauptlauf steckt und was erst die Gesamtzeit bis zur Lieferadresse enthält.
| Etappe | Hauptlauf | Gesamtzeit |
|---|---|---|
| Abholung und Vorlauf zum Verladeterminal | nicht enthalten | enthalten |
| Konsolidierung bei LCL | nicht enthalten | enthalten |
| Schienenhauptlauf inklusive Spurwechsel | enthalten | enthalten |
| Versandverfahren T1 ab EU-Außengrenze | enthalten | enthalten |
| Einfuhrverzollung und Dekonsolidierung | nicht enthalten | enthalten |
| Zustellung per Lkw zum Empfänger | nicht enthalten | enthalten |
Transitzeiten nach europäischem Zielterminal
Für Verbindungen ab Xi’an oder Chongqing wird die Hauptlaufzeit bis zum jeweiligen Zielterminal im Angebot ausgewiesen. Vor- und Nachlauf sowie Abfertigung sind für die Gesamtzeit zusätzlich zu berücksichtigen.
| Europäisches Zielterminal | Transitzeit | Hinweis |
|---|---|---|
| Malaszewicze (PL, Grenzterminal) | Laut Angebot | EU-Eintritt, Umladung Breitspur → Normalspur |
| Warschau | Laut Angebot | Transit-Hub für die Weiterverteilung |
| Hamburg Billwerder | Laut Angebot | direktes DE-Zielterminal im Norden |
| Duisburg (duisport) | Laut Angebot | größter Inlandhafen Europas, Standardziel |
| Prag / Paris / Mailand | Laut Angebot | EU-Weiterverteilung per Schiene und LKW |
Wichtige Verladeterminals in China
Xi’an Int. Trade Park
Größtes China-Europa-Hub Nordwest, höchste Abfahrtsfrequenz.
Chongqing (Tuanjiecun)
Ursprung der ersten China-Europa-Verbindung (YuXinOu), Standardroute nach Duisburg.
Chengdu
Verbindung mit LKW-Nachlauf ab Lodz, stark bei Elektronik.
Zhengzhou Int. Hub
Nordchina-Option mit direktem Zielterminal Hamburg.
Yiwu
Konsumgüter-Drehscheibe, längste durchgehende Rail-Strecke weltweit.
Wuhan Wujiashan
Zentralchina, starkes Aufkommen bei Elektronik und Automotive.
Express-Services
Express Import
LCL Xi’an → Hamburg/Duisburg: Verfügbarkeit und Laufzeit auf Anfrage.
Express Export
FCL/LCL Duisburg → Xi’an: Verfügbarkeit und Laufzeit auf Anfrage.
Export auf der Schiene
Wie funktioniert Bahnfracht von Deutschland nach China?
Für Exporte von Deutschland nach China läuft Bahnfracht in umgekehrter Richtung über dieselben intermodalen Korridore: LKW-Vorlauf zum europäischen Terminal, FCL- oder LCL-Hauptlauf per Containerzug und Nachlauf ab einem chinesischen Hub. Entscheidend sind Warenart, Abgangsort, Volumen und Incoterm; eine belastbare Rate entsteht erst aus den konkreten Sendungsdaten.
Der Bahntransport Deutschland–China startet mit der Abholung bei deinem Unternehmen und dem Vorlauf zu einem europäischen Intermodalterminal. Dort wird der Container für den Schienen-Hauptlauf übernommen. Am chinesischen Zielhub folgen Importabfertigung und Zustellung zum Empfänger. FCL eignet sich für einen eigenen Container, LCL bündelt kleinere gewerbliche Sendungen im Sammelcontainer.
Für die Planung benötigen wir mindestens Abhol- und Zielort, Warenbeschreibung, HS-Code, Packmaße, Gewicht, Anzahl der Packstücke und den vereinbarten Incoterm. Handelsrechnung, Packliste und Ausfuhrunterlagen werden vor Abfahrt geprüft. Genehmigungs- und Compliance-Anforderungen hängen von Ware und Route ab und werden deshalb sendungsbezogen bewertet.
| Richtung | Start und Ziel | Zollfokus |
|---|---|---|
| Deutschland → China | Deutscher Abholort → chinesischer Zielhub | EU-Ausfuhr und chinesische Einfuhr |
| China → Deutschland | Chinesischer Abgangshub → deutscher Empfänger | Chinesische Ausfuhr und EU-Einfuhr |
Du vergleichst für deinen Export noch Bahn, See und Luft? Der Hub zur Spedition nach China ordnet die Verkehrsträger nach Sendungsprofil ein. Diese Seite bleibt die Detailseite für den Bahn-Korridor China–Deutschland in beide Richtungen.
Korridore & Grenzübergänge
Grenzübergänge und Spurweitenwechsel: Alashankou und Khorgos
Auf der Nordroute verlässt der Containerzug China an einem von zwei Grenzübergängen nach Kasachstan: Alashankou ist der traditionelle Hauptübergang, Khorgos der modernere, stark wachsende Dry Port. An beiden Übergängen findet der erste Spurweitenwechsel statt.
Chinas Schienennetz nutzt die Normalspur mit 1435 mm, die Bahnen in Kasachstan, Russland und Belarus dagegen die Breitspur mit 1520 mm. Deshalb werden die Container an der kasachischen Grenze von Normalspur auf Breitspur und an der polnischen Grenze in Malaszewicze oder Brest wieder zurück auf Normalspur umgeladen. Umschlag und Wartezeiten an den Übergängen müssen in der angebotenen Hauptlaufzeit berücksichtigt sein.
Diese Spurweiten-Mechanik ist der Hauptgrund, warum die Bahnlaufzeit präziser planbar ist als ein Seetransport: Die Engpässe liegen an bekannten, festen Punkten und nicht an wetter- oder hafenabhängigen Faktoren.
Geopolitik & Routenwahl
Russland-Sanktionen 2026, Middle Corridor und Routenprüfung
Bahnfracht von China nach Deutschland ist auch ohne Transit durch Russland möglich: über den Middle Corridor (TITR) durch Kasachstan, über das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei in die EU. Die konkrete Verbindung und Laufzeit ergeben sich aus dem Angebot. Ohne Russland-Transit ist eine Route nicht automatisch sanktionskonform: Ware, Route und Beteiligte müssen vor der Buchung geprüft werden.
Die klassische Nordroute, der Trans-Eurasia-Express, führt über Russland und Belarus. Seit den Sanktionen rund um den Ukraine-Krieg prüfen viele Importeure jedoch, ob sie Russland-Transit aus Compliance-Gründen vermeiden wollen.
Die Antwort ist der Middle Corridor, auch Trans-Caspian International Transport Route (TITR) genannt. Er umfährt Russland vollständig und wird von Operateuren wie der kasachischen KTZ, der aserbaidschanischen ADY und der georgischen Bahn betrieben. Die Transportkette kombiniert Bahn- und Schiffsabschnitte; Übergänge, Verfügbarkeit und Laufzeit sind für den konkreten Service zu prüfen.
Welche Route für deine Sendung sinnvoll ist, hängt von Warenart, Versicherbarkeit und internen Compliance-Vorgaben ab. Die konkrete Ware, Route und beteiligten Unternehmen müssen vor einer Buchung geprüft werden. Eine allgemeine Routenbeschreibung ersetzt diese Prüfung nicht. Rechtsgrundlage der EU-Sanktionen gegen Russland ist die Verordnung (EU) Nr. 833/2014 in ihrer jeweils geltenden Fassung.
Kommt die Schiene für eine bestimmte Sendung nicht infrage, lassen sich andere Transportwege prüfen. Die Beschreibungen zum arktischen Seetransport findest du im Arctic FCL Express, für Stückgut im Arctic LCL Express.
| Merkmal | Nordroute (über Russland) | Middle Corridor (ohne Russland) |
|---|---|---|
| Verlauf | China → Kasachstan → Russland → Belarus → Polen → EU | China → Kasachstan → Kaspisches Meer → Aserbaidschan → Georgien → Türkei → EU |
| Laufzeit Hauptlauf | Laut konkretem Angebot | Laut konkretem Angebot, einschließlich Schiffsabschnitten |
| Russland-Transit | ja (Nordroute) | nein (umfährt Russland) |
| Prüfung vor Buchung | Ware, Route und Beteiligte konkret prüfen | Auch ohne Russland-Transit: Ware, Route und Beteiligte prüfen |
| Operator | DB Cargo Eurasia, RTSB, KTZ | KTZ, ADY (Aserbaidschan), georgische Bahn |
So funktioniert's
Der Ablauf: So funktioniert Bahnfracht von China nach Deutschland
Der Bahnfracht-Prozess von China nach Deutschland umfasst 5 Schritte: 1. Abholung und Konsolidierung in China, 2. Transport zum Verladeterminal (z. B. Wuhan, Xi’an), 3. Hauptlauf über den angebotenen Korridor, je nach Verbindung mit Schiffsabschnitten, 4. Zollabwicklung in Deutschland, 5. Zustellung per LKW zum Empfänger.
Abholung & Konsolidierung in China
Deine Ware wird beim Versender abgeholt und zum Verladeterminal transportiert. Bei Teilladungen (LCL) erfolgt die Konsolidierung mit anderen Sendungen im Sammelcontainer.
Transport zum Verladeterminal
Die Container werden per LKW zu einem der Hauptterminals gebracht. Xi’an, Chengdu oder Chongqing gehören zu den größten Verladestationen für die Neue Seidenstraße.
Hauptlauf per Güterzug
Der Hauptlauf folgt dem angebotenen Korridor. Auf der Nordroute führt er über Kasachstan, Russland, Belarus und Polen; beim Middle Corridor gehören auch Schiffsabschnitte zur Transportkette. Die konkreten Übergänge werden mit dem Service abgestimmt.
Zollabwicklung in Deutschland
Am deutschen Zielterminal (z. B. Duisburg oder Hamburg) erfolgt die Einfuhrverzollung auf Basis des CIM/SMGS-Frachtbriefs. CARGOLO übernimmt die komplette Zollabwicklung inklusive aller erforderlichen Dokumente.
Zustellung per LKW zum Empfänger
Nach der Verzollung wird deine Sendung per LKW an die finale Lieferadresse zugestellt. Bei LCL-Sendungen erfolgt vorher die Dekonsolidierung am Terminal.
Deine Vorteile
Was kennzeichnet Bahnfracht China–Europa?
Bahnfracht China–Europa nutzt feste Containerzug-Korridore zwischen chinesischen Abgangshubs und europäischen Terminals. Kennzeichnend sind planbare Hauptläufe, FCL- und LCL-Optionen, ein kombinierter CIM/SMGS-Frachtbrief sowie LKW-Vor- und Nachläufe für den Door-to-Door-Transport.
Feste Terminalverbindungen
Regelmäßige Containerzüge verbinden chinesische Hubs wie Xi’an und Chongqing mit Duisburg, Hamburg und weiteren europäischen Terminals.
Zwei Korridore verfügbar
Je nach Ware und Compliance-Vorgabe führt die Verbindung über die Nordroute oder den Middle Corridor ohne Russland-Transit.
Intermodaler Hauptlauf
Die angebotene Transportkette verbindet die Terminalstrecke mit Abholung und Zustellung. Je nach Korridor gehören neben Bahn- und LKW-Abschnitten auch Schiffsabschnitte dazu.
Zuverlässige Fahrpläne
Feste Abfahrtszeiten und planbare Laufzeiten machen Bahnfracht zuverlässiger als Seefracht, die häufiger von Hafenüberlastung und Wetterbedingungen betroffen ist.
FCL und LCL verfügbar
Komplettladung (FCL) oder Teilladung (LCL): Die passende Ladeart hängt von deiner Ware, dem Sendungsvolumen und der verfügbaren Verbindung ab.
Door-to-Door Service
Kompletter Transport von der Fabrik in China bis zu deiner Adresse in Deutschland, inklusive Vorlauf, Hauptlauf per Bahn und Nachlauf per LKW.
Relation einordnen
Wann passt die China-Europa-Bahn?
Die China-Europa-Bahn passt zu containerisierten Sendungen, wenn ein planbarer Hauptlauf über feste Terminals und ein Zeitfenster zwischen See- und Lufttransport gefragt sind. Entscheidend sind verfügbare Abfahrten, Warenfreigabe, Korridor und der notwendige Vor- und Nachlauf. Für Ware ohne Zeitdruck bleibt das Schiff die Alternative, für eilige Teilmengen das Flugzeug.
Die Bahn liegt damit zwischen Seefracht China–Deutschland und Luftfracht aus China; Kosten und Laufzeit aller Verkehrsträger nebeneinander zeigt Versand von China nach Deutschland.
Die vollständige Abwägung gegenüber LKW, See und Luft behandelt die Entscheidungshilfe zum Schienengüterverkehr.
Operator & Haftung
Operator, Frachtbrief und Versicherung: wer fährt, wer haftet
Den Hauptlauf der Bahnfracht China-Europa betreiben mehrere spezialisierte Operateure. Auf der EU-Seite organisiert DB Cargo Eurasia die Züge, im Transit übernimmt die kasachische KTZ, dazu kommen Operatoren wie RTSB und die chinesische CRCT auf der Startseite. Wer den Zug bucht und wer die Container disponiert, hängt vom gewählten Korridor und Service ab.
Der durchgehende Transport läuft über ein kombiniertes Frachtdokument. Auf der EU-Seite gilt der CIM-Frachtbrief, auf der GUS- und China-Seite der SMGS-Frachtbrief. Das CIM/SMGS-Kombi-Dokument verbindet beide Rechtssysteme, sodass die Ware ohne Dokumentenwechsel von China bis Deutschland durchläuft.
Eine Transportversicherung für den gesamten Weg ist optional buchbar und für Ware mit hohem Wert empfehlenswert, da die gesetzlichen Haftungsgrenzen der Bahn pro Kilogramm begrenzt sind. CARGOLO bindet Frachtbrief und Versicherung direkt in die Buchung ein.
Zoll & Dokumente
Zoll und Dokumente bei Bahnfracht aus China
Für die Einfuhr per Bahnfracht aus China nach Deutschland sind folgende Dokumente erforderlich: Handelsrechnung (Commercial Invoice), Packliste (Packing List), der CIM/SMGS-Frachtbrief (Rail Bill of Lading) und gegebenenfalls eine Zollvollmacht. Bahnfracht aus China läuft unter dem Versandverfahren T1 von der EU-Außengrenze bis zum deutschen Zielterminal, wo mit der EORI-Nummer und dem HS-Code verzollt wird.
Bei der Einfuhr fallen Zoll nach der Zolltarifnummer sowie 19 % Einfuhrumsatzsteuer (ermäßigt 7 %) auf Zollwert plus Zoll an. Ein Präferenzabkommen zwischen der EU und China gibt es nicht, für einzelne Warengruppen kommen Antidumpingzölle hinzu. Berechnung und Rechenbeispiel zeigt Zoll beim Import aus China, allgemeine Hinweise bieten die Zollinformationen beim DIHK.
CARGOLO koordiniert die Zollabwicklung für deine Bahnfracht und braucht dafür Handelsrechnung, Packliste und deine EORI-Nummer. Die Wahl der richtigen Incoterms im internationalen Handel bestimmt, wer für Zollkosten und Versicherung verantwortlich ist. Häufig verwendete Incoterms bei Bahnfracht sind EXW (Ex Works) und DAP (Delivered at Place).
Transport umsetzen
China-Relation per Bahn anfragen
Beschreibe deine Sendung direkt auf dieser Seite. Unser Team prüft die passende Verbindung und hält Preis, Leistungsumfang und Laufzeit im Angebot fest. Deine Anfrage ist noch keine Buchung.
Bahnfracht-Angebot anfragenHäufig gestellte Fragen zur Bahnfracht China
Antworten zu Kosten, Laufzeiten, Routen, Terminals, FCL und LCL sowie Zoll bei Bahnfracht von China nach Deutschland.
Weitere Transportwege
Welche Seiten ergänzen die Bahnplanung aus China?
Nach Kosten, Route und Laufzeit folgen meist der Vergleich mit See und Luft, die allgemeine Kalkulation, Containermaße, EORI-Nummer und Incoterm. Die Fachseiten vertiefen jeweils einen dieser Schritte, damit du die fehlenden Daten für dein Bahnfracht-Angebot schnell findest.
Luftfracht aus China
Luftfracht als Alternative zur Bahn: Kilopreise, Flughäfen und die Laufzeit laut individuellem Angebot.
Mehr erfahrenBahnfracht-Service
Der Bahnfracht-Service für Unternehmen: Leistungsumfang, FCL und LCL, Vor- und Nachlauf sowie Buchung.
Mehr erfahrenKalkulation im Detail
Preisbestandteile, FCL- und LCL-Kalkulation sowie Zuschläge für Bahntransporte verständlich erklärt.
Mehr erfahrenVersand von China nach Deutschland
Kosten und Laufzeit von Bahn, See, Luft und Lkw aus China im direkten Vergleich.
Mehr erfahrenSeefracht China–Deutschland
Container-Versand per Schiff mit Häfen, Laufzeiten und Ablauf der China–Deutschland-Relation.
Mehr erfahrenLKW China–Deutschland
LKW-Direkttransport für Sonderfracht und Just-in-Time-Lieferungen über die Trans-Eurasian Highway.
Mehr erfahrenEORI-Nummer beantragen
EU-weite Kennnummer für gewerbliche Importeure, Pflicht für jede Zollanmeldung inklusive Bahnfracht aus China.
Mehr erfahrenContainer-Maße & Typen
Innenmaße, maximale Zuladung und Volumen aller Container-Typen, inkl. 45ft Pallet-wide (Bahn-USP).
Mehr erfahrenIncoterm FCA
Free Carrier, der empfohlene Incoterm für Bahnfracht aus China. Verkäufer liefert zum benannten Terminal.
Mehr erfahrenBahnfracht China jetzt prüfen
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