Bahnfracht-Spedition
Schienentransport für Unternehmen
LCL-Sammelgut, volle Container und regelmäßige Verkehre per Bahn: CARGOLO plant Abholung, Schienen-Hauptlauf, vereinbarte Zollleistungen und Zustellung als eine Transportkette.
150+
Speditionspartner
Geprüftes Netzwerk
675
Bahn-Kalkulationen
Import und Export, 2026
FCL/LCL
Ladearten
Plus Projektverkehre
4
Transportmodi
Schiene, See, Luft, Straße
Bahnspedition
Was leistet eine Bahnfracht-Spedition?
Eine Bahnfracht-Spedition organisiert den Schienentransport von der Abholung bis zur Zustellung. Sie wählt Ladeart und Verbindung, bucht Kapazität im Hauptlauf und koordiniert Terminalumschlag, LKW-Vor- und Nachlauf sowie vereinbarte Zoll- und Dokumentenleistungen. CARGOLO bündelt dafür mehr als 150 Speditionspartner und prüft LCL, FCL und kombinierten Verkehr für einzelne und regelmäßige Sendungen.
Die Spedition fährt selbst keine Züge. Den Hauptlauf führen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Operateure durch, die Kapazität zwischen zwei Terminals anbieten. Die Bahnspedition kauft diese Kapazität ein, verbindet sie mit Abholung, Umschlag und Zustellung und bleibt Ihr Ansprechpartner für die ganze Kette. Für Sie zählt deshalb nicht der Zug allein, sondern ob Abholort, Terminal, Abfahrt und Lieferadresse zusammenpassen.
Laut Eurostat entfielen 2024 rund 5,4 Prozent der gesamten EU-Güterverkehrsleistung über fünf Verkehrsträger auf die Schiene. Die Zahl beschreibt die Rolle der Bahn im Modal Split, nicht die Eignung Ihrer Sendung. Ob die Schiene passt, entscheiden Volumen, Termin, Terminalnähe und Relation.
Bahnfracht gehört bei CARGOLO zur internationalen Spedition neben See, Luft und Straße. Wenn mehrere Verkehrsträger infrage kommen, hilft der Vergleich der Transportarten bei der ersten Einordnung nach Sendungsprofil und Zeitfenster.
Der Hauptlauf ist nur ein Baustein
Eine verlässliche Planung verbindet Abholung, Terminal, Zugkapazität, Übergaben und Zustellung. CARGOLO prüft diese Bausteine anhand Ihrer Transportdaten.
Begriffe rund um den Schienentransport
- Bahnfracht
- Güter, die auf der Schiene befördert werden, meist in Containern, Wechselbrücken oder Waggons. Der Begriff meint sowohl die Ladung als auch die Transportleistung.
- Bahntransport und Schienentransport
- Zwei Bezeichnungen für dieselbe Sache: die Beförderung von Gütern auf dem Schienennetz. In Angeboten meinen beide meist den Hauptlauf zwischen zwei Terminals.
- Bahnlogistik
- Planung und Steuerung der ganzen Kette rund um den Zug: Vorlauf, Umschlag, Lager, Hauptlauf, Nachlauf und Informationsfluss. Auch Schienenlogistik genannt.
- Bahnspedition
- Spedition, die Bahnfracht für Versender organisiert. Sie kauft Zugkapazität ein und koordiniert alle Übergaben, betreibt aber in der Regel keine eigenen Züge.
- Operateur
- Unternehmen, das Containerzüge zwischen Terminals plant und vermarktet. Die Traktion auf der Strecke übernimmt ein Eisenbahnverkehrsunternehmen.
- Kombinierter Verkehr
- Die Ladeeinheit wechselt zwischen LKW und Bahn, ohne dass die Ware umgepackt wird. Nach der EU-Richtlinie 92/106/EWG muss der Schienenabschnitt dafür mehr als 100 km Luftlinie lang sein.
Entscheidungshilfe
Wann lohnt sich Schienentransport gegenüber See und Luft?
Schienentransport lohnt sich, wenn Seefracht zu lange dauert und Luftfracht zu teuer ist. Auf der Relation China–Deutschland lag LCL per Bahn in CARGOLO-Kalkulationen unter 1 m³ typisch 180 € unter Seefracht, bei 1 bis 3 m³ etwa gleichauf und bei 3 bis 8 m³ rund 470 € darüber. Der Bahn-Hauptlauf ist kürzer als die Seestrecke mit 28 bis 35 Tagen.
| Kriterium | Bahnfracht | Seefracht | Luftfracht |
|---|---|---|---|
| Laufzeit | Laut Angebot; der Hauptlauf ist kürzer als die Seestrecke | Seestrecke China–Deutschland 28 bis 35 Tage (CARGOLO-Planwert) | Schnellster Weg, Laufzeit laut Angebot |
| Abrechnung bei Sammelgut | Nach Volumen oder Gewicht, mit Mindestpreis je Sendung | Nach Volumen oder Gewicht, mit Mindestpreis je Sendung | Frachtpflichtiges Gewicht: der höhere Wert aus Ist-Gewicht und L × B × H / 6.000 |
| Sammelgut China–Deutschland (Median) | Unter 1 m³ günstiger als See, bei 1 bis 3 m³ gleichauf | Ab 3 m³ günstiger als die Bahn | Kleine, leichte oder eilige Sendungen |
| Netz und Übergaben | Terminals und Korridore, LKW-Vor- und Nachlauf | Häfen und Liniendienste, Vor- und Nachlauf | Flughäfen und Frachtkapazität, Vor- und Nachlauf |
| Typische Planungsrisiken | Grenzübergänge, Spurwechsel, Prüfung des Korridors | Hafenstaus, Umleitungen, verschobene Abfahrten | Kapazitätsengpässe, Sicherheits- und Gefahrgutregeln |
| Passt, wenn | der Termin enger ist als per Schiff und das Budget kleiner als per Flugzeug | große Mengen ohne Zeitdruck reisen | die Ware dringend ist oder einen hohen Wert hat |
Vergleichswerte: CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, Haus zu Haus, netto. Die vollständige Tabelle steht im Abschnitt zum Budget weiter unten.
Drei Fragen vor der Entscheidung
- Wie viel Zeit hat die Lieferkette? Liegt der Bedarfstermin vor der Ankunft per Schiff, rückt die Bahn in den Fokus.
- Wie groß ist die Sendung? Unter 3 m³ war die Bahn im Datensatz günstiger oder gleichauf mit Seefracht, bei 3 bis 8 m³ lag das Schiff vorn.
- Liegt ein Terminal in Reichweite? Je kürzer Vor- und Nachlauf, desto besser rechnet sich die Schiene.
Für große Volumen ohne Zeitdruck ist die Seefracht-Spedition der Ausgangspunkt, für dringende Ware die Luftfracht-Spedition. Innerhalb Europas konkurriert die Bahn vor allem mit der Landfracht per LKW, die ohne Terminalumschlag direkt von Tür zu Tür fährt.
Den vollständigen Vergleich aller Transportwege für Importe nach Sendungsgröße zeigt die Seite Versand von China nach Deutschland.
Ladearten
Welche Ladeart passt: LCL, FCL oder Ganzzug?
LCL passt zu Teilpartien, die gemeinsam mit anderer Ware im Sammelcontainer laufen und nach Volumen oder Gewicht mit Mindestpreis abgerechnet werden. FCL reserviert einen ganzen 20- oder 40-Fuß-Container und wird individuell kalkuliert, weil der Rechner dafür keinen Sofortpreis liefert. Ganzzüge und Wagengruppen sind Projektlösungen für planbare Großmengen.
| Ladeart | Grundprinzip | Daten für die Prüfung | Angebotsform |
|---|---|---|---|
| LCL-Sammelladung | Mehrere Partien teilen sich einen Container. Konsolidiert wird im Abgangslager, getrennt am Zielterminal. | Packstücke, Einzelmaße, Gewicht und Stapelbarkeit | Rechnerpreis je Sendung, nur für China-Relationen |
| FCL-Containerverkehr | Ein Container steht exklusiv für Ihre Sendung bereit und wird als geschlossene Ladeeinheit disponiert. | Containertyp, Anzahl, Bruttogewicht, Ladeort und Bereitstellungstag | Individuelles Angebot, kein Sofortpreis |
| Kombinierter Verkehr | LKW übernehmen Vor- und Nachlauf, die lange Strecke fährt die Bahn zwischen zwei Terminals. | Terminalnähe, Ladeeinheit und Übergabezeiten | Angebot je Relation nach Prüfung |
| Ganzzug oder Wagengruppe | Regelmäßige oder große Mengen werden als eigene Zugleistung oder Wagengruppe geplant. | Frequenz, Forecast, Abgang, Ziel und Ladeeinheit | Projektangebot nach Machbarkeitsprüfung |
LCL per Bahn
- Unter 1 m³ greift ein Mindestpreis: Die mittlere Hälfte der Kalkulationen lag bei 790 € bis 820 € je Sendung, nahezu unabhängig vom Volumen.
- Je m³ sinkt der typische Betrag mit dem Volumen: von 616 € bei 1 bis 3 m³ über 453 € bei 3 bis 8 m³ auf 377 € bei 8 bis 15 m³.
- Konsolidierung im Abgangslager und Trennung am Zielterminal gehören zur Kette und brauchen Zeit.
- Stapelbarkeit, Übermaße und empfindliche Ware vorab angeben, damit das Sammelgut korrekt geplant wird.
FCL per Bahn
- Der Rechner liefert für volle Bahncontainer keinen Sofortpreis. Das Team kalkuliert FCL im Angebot.
- Die ISO 668 standardisiert Abmessungen und Gesamtgewichte gängiger 20- und 40-Fuß-Container. Nutzmaße und Türöffnungen prüfen Sie am angebotenen Equipment.
- Im Vor- und Nachlauf des kombinierten Verkehrs erlaubt § 34 StVZO unter Voraussetzungen 44 t Gesamtgewicht statt der üblichen 40 t.
- Containergestellung, Rückgabeort und freie Standzeiten gehören ins Angebot.
Ab welcher Menge sich ein eigener Container lohnt, erklärt der Vergleich FCL oder LCL. Innenmaße und Zuladung der Containertypen stehen unter Container-Maße.
Preisrahmen
Welches Budget brauchen LCL-Sendungen per Bahn?
Eine LCL-Sendung per Bahn kostete von Haus zu Haus auf der Relation China–Deutschland typisch 800 € unter 1 m³, 1.160 € bei 1 bis 3 m³, 2.220 € bei 3 bis 8 m³ und 3.910 € bei 8 bis 15 m³. Je m³ sinkt der Betrag mit dem Volumen von 616 € auf 377 €. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Versicherung kommen hinzu.
| Volumen | Typisch je Sendung | Spanne je Sendung | Typisch je m³ | Zum Vergleich: Seefracht LCL | Kalkulationen |
|---|---|---|---|---|---|
| unter 1 m³ | 800 € | 790 € bis 820 € | Mindestpreis je Sendung | 980 € | 290 |
| 1 bis 3 m³ | 1.160 € | 960 € bis 1.360 € | 616 €550 € bis 730 € | 1.150 € | 189 |
| 3 bis 8 m³ | 2.220 € | 1.910 € bis 2.600 € | 453 €428 € bis 484 € | 1.750 € | 118 |
| 8 bis 15 m³ | 3.910 € | 3.480 € bis 4.130 € | 377 €359 € bis 392 € | keine belastbaren Daten | 21 |
Quelle: Auswertung von 620 CARGOLO-Rechnerkalkulationen Bahnfracht China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026. Vergleichswerte Seefracht LCL: CARGOLO-Kalkulationen derselben Relation und desselben Zeitraums, Abholung, Seefracht bis Hamburg, Zustellung, Dokumentation und Importabfertigung.
Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Orientierungswerte, keine Festpreise: Den tagesaktuellen Preis zeigt der Rechner, den verbindlichen Preis hält das Angebot fest. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten. Volle Container per Bahn kalkuliert das Team individuell, dafür gibt es keine belastbare Rechnerspanne.
Exportrichtung per Bahn
In Gegenrichtung lag LCL per Bahn von Deutschland nach China typisch bei 740 € je Sendung unter 1 m³. Die Datenbasis ist mit 55 Kalkulationen kleiner als im Import, für 1 bis 3 m³ reicht sie nicht für eine Spanne.
| Volumen | Typisch je Sendung | Spanne je Sendung | Typisch je m³ | Kalkulationen |
|---|---|---|---|---|
| unter 1 m³ | 740 € | 730 € bis 760 € | Mindestpreis je Sendung | 36 |
| 1 bis 3 m³ | Zu wenige Kalkulationen für eine belastbare Spanne, Preis im Angebot | |||
| 3 bis 8 m³ | 1.600 € | 1.300 € bis 1.940 € | 293 €279 € bis 337 € | 9 |
Quelle: Auswertung von 55 CARGOLO-Rechnerkalkulationen Bahnfracht Deutschland → China, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026. Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Orientierungswerte, keine Festpreise. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten, beim Export zusätzlich Verzollung und Einfuhrabgaben im Zielland.
Der CARGOLO-Rechner berechnet Bahnfracht ausschließlich für China-Relationen, in beide Richtungen. Für andere Relationen, etwa im europäischen kombinierten Verkehr, gibt es weder Rechnerpreis noch Preisspanne; ob eine Bahnverbindung möglich ist, prüft das Team auf Anfrage. Welche Kostenblöcke, Zuschläge und Abrechnungsarten hinter diesen Beträgen stehen, erklärt die Seite Bahnfracht Kosten. Routen und Terminals der Relation stehen unter Bahnfracht China–Deutschland.
Was bestimmt, wo Ihre Sendung in der Spanne liegt?
- Abholort und vereinbarte Exportleistungen am Start
- Volumen, Gewicht und Stapelbarkeit der Packstücke
- Angebotene Terminalverbindung und Abfahrt
- Zustellung bis Terminal oder bis zur Lieferadresse
- Zusatzleistungen wie Versicherung, Lagerung oder Gefahrgutprüfung
Diese Angaben braucht Ihr Angebot
- Abhol- und Lieferort oder gewünschte Terminals
- Warenart, Verpackung und besondere Anforderungen
- Anzahl, Maße und Gewicht je Packstück
- Ladeeinheit, Containertyp sowie FCL- oder LCL-Bedarf
- Bereitstellungsdatum und gewünschter Lieferzeitraum
- Benötigter Vor- und Nachlauf sowie vereinbarte Zollleistungen
- Gefahrgut-, Temperatur- oder Sicherheitsanforderungen
- Frequenz und Jahresvolumen bei regelmäßigen Verkehren
Korridore und Terminals
Welche Korridore und Terminals nutzt Bahnfracht?
Der bekannteste interkontinentale Bahnkorridor verbindet China und Europa: als Nordroute über Kasachstan, Russland, Belarus und Polen oder als Middle Corridor mit Schiffsabschnitten über das Kaspische Meer. Typische Abgangsterminals sind Xi’an, Chongqing und Wuhan, Ziele meist Duisburg oder Hamburg. Europäische Relationen im kombinierten Verkehr prüft CARGOLO auf Anfrage.
| Korridor | Verlauf | Typische Terminals | Vor der Buchung prüfen |
|---|---|---|---|
| Nordroute | China → Kasachstan → Russland → Belarus → Polen → EU | Xi’an, Chongqing, Wuhan, Zhengzhou → Malaszewicze, Duisburg, Hamburg | Ware, Route und Beteiligte auf Sanktionsvorgaben; Spurwechsel an zwei Grenzen |
| Middle Corridor | China → Kasachstan → Kaspisches Meer → Aserbaidschan → Georgien → Türkei → EU | Abgangsterminals wie auf der Nordroute, mit Schiffsabschnitten | Verfügbarkeit, zusätzliche Umschläge, Compliance auch ohne Russland-Transit |
| Kombinierter Verkehr Europa | LKW-Vorlauf → Bahnterminal → Schiene → Bahnterminal → LKW-Nachlauf | Je nach Abhol- und Lieferort | Terminalnähe, Abfahrt und Ladeeinheit; Relation auf Anfrage |
Spurwechsel und Grenzübergänge
China und die EU nutzen die Normalspur mit 1.435 mm, Kasachstan, Russland und Belarus die Breitspur mit 1.520 mm. An den Übergängen werden Container auf andere Waggons umgeschlagen. Diese Umschläge und mögliche Wartezeiten bestimmen die Laufzeit im Angebot mit.
Sanktionen und Routenprüfung
Die EU-Verordnung 833/2014 regelt restriktive Maßnahmen gegenüber Russland. Eine Route ohne Russland-Transit ist nicht automatisch sanktionskonform: Ware, Route und Beteiligte müssen vor der Buchung geprüft werden. Eine pauschale Freigabe einzelner Korridore gibt es nicht.
Infrastruktur in Europa
Die Europäische Kommission führt für das TEN-T-Netz unter anderem 740 Meter Zuglänge, 22,5 Tonnen Achslast und 100 km/h Streckengeschwindigkeit als Infrastrukturparameter für Güterverkehrsstrecken. Das sind Netzanforderungen, keine Garantie für jeden einzelnen Slot.
Routen, Terminals und den Ablauf der wichtigsten Bahnrelation behandelt die Seite Bahnfracht China–Deutschland. Den politischen und wirtschaftlichen Hintergrund erklärt der Guide zur Neuen Seidenstraße. Für Exporte in die Gegenrichtung vergleicht die Seite Spedition nach China Bahn, See und Luft.
Transportkette
Wie läuft ein Bahntransport in sechs Schritten ab?
Ein internationaler Bahntransport läuft in sechs Schritten: Abholung beim Versender, Exportverzollung, Schienen-Hauptlauf, Umschlag an Grenz- und Zielterminals, Importverzollung und Zustellung per LKW. Davor stehen Sendungsdaten und Angebot. Welche Schritte CARGOLO übernimmt und wo die Leistung endet, hält das Angebot als Leistungsumfang fest.
Innerhalb des EU-Binnenmarkts entfallen Export- und Importverzollung für Unionswaren. Dort besteht der Transport per Bahn aus Vorlauf, Hauptlauf, Umschlag und Zustellung.
- 01
Abholung und Vorlauf
Ein LKW holt die Ware beim Versender ab und bringt sie zum Abgangsterminal oder ins Sammellager. Bei LCL wird sie dort mit anderen Partien in einen Container geladen.
- 02
Exportverzollung
Die Ausfuhranmeldung im Abgangsland gibt die Ware für den Export frei. Grundlage sind Handelsrechnung, Packliste und Zolltarifnummer.
- 03
Schienen-Hauptlauf
Der Zug fährt die angebotene Verbindung zwischen Abgangs- und Zielterminal. Je nach Korridor gehören auch Schiffsabschnitte zur Transportkette.
- 04
Umschlag
An Spurwechselgrenzen und am Zielterminal werden Container umgeschlagen. Ab der EU-Außengrenze läuft die Ware meist im Versandverfahren T1 weiter.
- 05
Importverzollung
Am Zielterminal oder bei der zuständigen Zollstelle wird die Ware in den freien Verkehr überführt. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer werden fällig.
- 06
Zustellung
Ein LKW liefert den Container oder die getrennte LCL-Partie an Ihre Lieferadresse. Entladebedingungen und Zeitfenster stehen im Angebot.
Zoll und Dokumente
Welche Zolldokumente braucht internationale Bahnfracht?
Internationale Bahnfracht braucht Handelsrechnung, Packliste und einen Frachtbrief nach CIM oder CIM/SMGS. Für den Import benötigt der Importeur eine EORI-Nummer. Ab der EU-Außengrenze läuft die Ware meist im Versandverfahren T1 bis zum Zielterminal, wo die Einfuhr mit Zoll und in der Regel 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer abgefertigt wird.
| Dokument | Zweck | Bereitgestellt von |
|---|---|---|
| Handelsrechnung | Warenwert, Warenbeschreibung, Zolltarifnummer und Lieferbedingung | Verkäufer oder Versender |
| Packliste | Packstücke, Maße, Gewichte und Markierungen | Versender |
| Frachtbrief CIM oder CIM/SMGS | Beförderungsvertrag im Schienenverkehr; CIM/SMGS verbindet beide Bahnrechtsordnungen auf durchgehenden Verkehren | Bahnoperateur über die Spedition |
| Ausfuhranmeldung | Exportfreigabe im Abgangsland | Versender oder beauftragter Dienstleister |
| Versandanmeldung T1 | Unverzollte Beförderung ab EU-Außengrenze bis zur Zollstelle am Ziel | Bahnoperateur oder Zolldienstleister |
| Einfuhranmeldung | Überführung in den freien Verkehr mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer | Zolldienstleister im Auftrag des Importeurs |
| Ursprungsnachweis | Nur bei Präferenzzoll oder wenn die Ware es verlangt | Versender |
Die EORI-Nummer beantragen gewerbliche Importeure beim Zoll. Ohne sie kann ein Unternehmen keine Einfuhranmeldung abgeben. Für bestimmte Waren gilt statt 19 der ermäßigte Satz von 7 Prozent Einfuhrumsatzsteuer.
Für den Schienenabschnitt unter CIM begrenzen die Einheitlichen Rechtsvorschriften CIM der OTIF die Haftung des Beförderers bei Verlust oder Beschädigung auf 17 Sonderziehungsrechte je Kilogramm fehlender Bruttomasse. Liegt der Warenwert je Kilogramm darüber, ist er nicht voll gedeckt. Eine Transportversicherung ist in keinem Rechnerpreis enthalten.
Wer Export- und Importabfertigung organisiert und bezahlt, regeln die Incoterms im Kaufvertrag. Für Bahnfracht passt häufig FCA (Free Carrier), weil der Verkäufer die Ware am benannten Terminal oder Abholort übergibt.
Zollsätze und Abläufe für Importe aus China vertieft die Seite Zoll China–Deutschland. Alle Angaben sind Sachinformation mit Stand Oktober 2026 und keine Rechtsberatung. Verbindliche Sätze nennt der EU-Zolltarif.
Stärken und Grenzen
Welche Vor- und Nachteile hat Bahnfracht?
Bahnfracht bietet einen kürzeren Hauptlauf als die Seestrecke, vermeidet den Volumenaufschlag der Luftfracht und trägt schwere Container über lange Distanzen. Dafür hängt sie an Terminals und Fahrplänen, braucht LKW-Vor- und Nachlauf, war bei 3 bis 8 m³ teurer als Seefracht-Sammelgut und verlangt auf internationalen Korridoren eine Routen- und Compliance-Prüfung.
Vorteile
Kürzerer Hauptlauf als per Schiff
Der Schienen-Hauptlauf ist kürzer als die Seestrecke, für die CARGOLO auf der China-Relation 28 bis 35 Tage plant. Die Gesamtzeit steht im Angebot.
Kleine Partien sind wettbewerbsfähig
Unter 1 m³ lag Bahn-LCL im CARGOLO-Datensatz typisch 180 € unter Seefracht, bei 1 bis 3 m³ gleichauf.
Kein Volumengewicht nach Luftfracht-Logik
Luftfracht berechnet jeden Kubikmeter mit rund 167 kg (Faktor 1:6.000). Bahn-Sammelgut wird nach Volumen oder Gewicht abgerechnet, leichte und voluminöse Ware trägt diesen Aufschlag dort nicht.
Spielraum für schwere Ladung
Das TEN-T-Netz zielt auf 740 m lange Güterzüge, im Vor- und Nachlauf des kombinierten Verkehrs sind 44 t statt 40 t Gesamtgewicht möglich.
Fahrpläne zwischen festen Terminals
Containerzüge verkehren nach Fahrplan. Das erleichtert die Planung regelmäßiger Verkehre mit wiederkehrenden Abholtagen.
Nachteile
Abhängig von Terminals
Ohne Gleisanschluss braucht jede Sendung LKW-Vor- und Nachlauf. Weite Wege zum Terminal verteuern die Kette.
Ab mittleren Volumen teurer als See
Bei 3 bis 8 m³ lag Bahn-LCL im CARGOLO-Datensatz typisch 470 € über Seefracht.
Grenzen und Spurwechsel
Umschläge und Grenzabfertigung können Wartezeiten auslösen. Eine pauschale Tageszahl für Bahnfracht gibt es deshalb nicht.
Prüfaufwand bei Korridoren
Routen mit und ohne Russland-Transit verlangen eine Prüfung von Ware, Route und Beteiligten vor jeder Buchung.
Nicht jede Ware ist zugelassen
Gefahrgut, Lithium-Batterien und temperaturgeführte Ware sind nur nach Einzelprüfung möglich. Volle Container haben keinen Sofortpreis.
Elektrisch betriebene Schienenstrecken senken die direkten Emissionen je Tonnenkilometer gegenüber LKW und Flugzeug. Die genaue Bilanz einer Sendung hängt von Strommix, Auslastung, Korridor sowie Vor- und Nachlauf ab und wird deshalb nicht pauschal beziffert.
CARGOLO Netzwerk
Warum Bahnfracht mit CARGOLO planen?
CARGOLO verbindet strukturierte Datenerfassung, ein Netzwerk aus mehr als 150 Speditionspartnern und persönliche Unterstützung. Für Sammelgut zwischen China und Deutschland zeigt der Rechner in beide Richtungen einen Sofortpreis, volle Container und Rahmenverkehre kalkuliert das Team individuell. Vor- und Nachlauf, Hauptlauf und vereinbarte Zusatzleistungen werden gemeinsam eingeordnet.
Geprüftes Netzwerk
CARGOLO bündelt mehr als 150 Speditionspartner und schafft einen zentralen Zugang zu passenden Bahnoptionen.
Sofortpreis für LCL
Für Sammelgut zwischen China und Deutschland zeigt der Rechner in beide Richtungen einen tagesaktuellen Preis.
Multimodale Planung
Schienen-Hauptlauf sowie LKW-Vor- und Nachlauf werden als zusammenhängende Transportkette betrachtet und mit See und Luft verglichen.
Persönliche Unterstützung
Bei vollen Containern, neuen Relationen, besonderer Ware oder regelmäßigem Bedarf unterstützt ein fester Ansprechpartner.
Transportdaten bereits vollständig?
Starten Sie mit Abgang, Ziel und Ladungsdetails. Der weitere Weg richtet sich nach Ihrer Sendung.
Häufige Fragen
Was sollten Unternehmen vor der Bahnfracht-Buchung wissen?
Die häufigsten Fragen betreffen Begriffe, Eignung, Ladearten, Laufzeit, Dokumente und regelmäßige Verkehre. Die Antworten fassen die Abschnitte dieser Seite kurz zusammen. Preisbestandteile und Routendetails vertiefen die verlinkten Fachseiten. Für eine konkrete Sendung nutzen Sie die Transporterfassung oder die Anfrage für regelmäßige Verkehre.
Weiterführende Seiten
Welche Fachseite beantwortet Ihre nächste Frage?
Kalkulation, die China-Relation, Ladearten, Containertypen und der Vergleich mit See und Luft haben eigene Fachseiten. Diese Seite ordnet ein, die Fachseiten vertiefen. So finden Sie Kostenblöcke, Routenwissen und technische Daten dort, wo sie gepflegt werden, und kehren für die Anfrage in den Rechner zurück.
Bahnfracht Kosten
Kostenblöcke, Zuschläge sowie FCL- und LCL-Abrechnung im Kostenratgeber.
Kalkulation verstehenBahnfracht China–Deutschland
Routen ab Xi’an, Chongqing und Wuhan, Korridore, Terminals und Ablauf der wichtigsten Bahnrelation.
Relation prüfenNeue Seidenstraße
Belt and Road Initiative, Routenverlauf und wirtschaftliche Bedeutung im Hintergrundguide.
Korridor verstehenFCL oder LCL
Entscheidungskriterien für exklusiv genutzte Container und konsolidierte Partien.
Ladeart vergleichenContainer-Maße
Abmessungen, Kapazitäten und technische Daten gängiger Container nachschlagen.
Equipment auswählenSeefracht-Spedition
LCL und FCL per Schiff für große Volumen, wenn der Termin es zulässt.
Seeweg prüfenLuftfracht-Spedition
Der schnellste Weg für dringende, leichte oder wertvolle Sendungen.
Luftweg prüfenVersand von China nach Deutschland
See, Bahn, Luft und LKW für Importe im direkten Vergleich nach Sendungsgröße.
Transportwege vergleichenTransportarten
Schiene, Straße, See und Luft anhand der Anforderungen Ihrer Sendung einordnen.
Modus einordnenNächster Schritt
Bahnverbindung konkret prüfen
Erfassen Sie für einen einzelnen Transport zuerst Abgang, Ziel, Ladeeinheit und Ladungsdaten. Bei wiederkehrenden Relationen senden Sie Frequenz, Volumen und Anforderungen als qualifizierte ASR-Anfrage. Damit gelangt Ihr Bedarf direkt in den passenden Prüfprozess.
