FCL oder LCL
Unterschied und Break-even
Vollcontainer oder Sammelladung? Die Grenze liegt bei 13 bis 15 Kubikmetern. Festpreis in unter 60 Sekunden.
Definition
Was ist der Unterschied zwischen FCL und LCL?
FCL steht für Full Container Load: ein kompletter Container für eine einzige Sendung, abgerechnet als Pauschalpreis. LCL steht für Less than Container Load: eine Sammelladung, bei der sich mehrere Versender einen Container teilen, abgerechnet nach Frachttonne. Die wirtschaftliche Grenze zwischen beiden liegt bei 13 bis 15 Kubikmetern.
Nach Angaben der UNCTAD werden über 80 Prozent des Welthandelsvolumens über See transportiert. Der überwiegende Teil davon läuft im Container, und für jede einzelne Sendung steht am Anfang dieselbe Frage: eigener Container oder Sammelladung.
Die Antwort hängt an einer einzigen Zahl, nämlich am Volumen Ihrer Ware in Kubikmetern. Alles andere folgt daraus: der Preis, die Laufzeit, der Dokumentenaufwand und das Schadensrisiko. Wer die Grenze kennt, spart sich das Einholen von zwei Angeboten.
Wichtig ist die Unterscheidung zwischen Rechenweg und Praxis. Die rechnerische Grenze liegt höher als die praktische, weil LCL Nebenkosten verursacht, die in der Rate pro Kubikmeter nicht enthalten sind. Genau diese Differenz erklärt der Abschnitt zum Break-even weiter unten.
Gegenüberstellung
FCL und LCL im direkten Vergleich
FCL kostet pauschal je Container und lohnt ab 13 bis 15 Kubikmetern, LCL kostet je Kubikmeter und lohnt darunter. FCL bleibt unterwegs verschlossen, LCL wird zweimal umgeschlagen und dauert dadurch 5 bis 10 Tage länger. Beim Schadensrisiko und beim Zollaufwand liegt FCL vorn.
| Kriterium | FCL (Vollcontainer) | LCL (Sammelladung) |
|---|---|---|
| Bedeutung | Full Container Load, ganzer Container für eine Sendung | Less than Container Load, Sammelladung mehrerer Versender |
| Abrechnung | Pauschalpreis je Container, unabhängig von der Auslastung | pro Frachttonne, also je Kubikmeter oder 1.000 kg |
| Sinnvoll ab | etwa 13 bis 15 Kubikmeter | etwa 2 Kubikmeter |
| Umschlag unterwegs | keiner, Container bleibt verschlossen | zweimal ein- und ausgestaut, im Abgangs- und Zielhafen |
| Laufzeit China nach Deutschland | 28 bis 35 Tage | meist 5 bis 10 Tage länger |
| Zollabfertigung | eine Sendung, ein Vorgang | Abfertigung erst nach Auflösung des Sammelcontainers |
| Schadensrisiko | gering, kein Fremdkontakt | höher durch Handling und Nachbarladung |
| Typische Ware | Produktionsnachschub, Großserien, Projektladung | Erstbestellungen, Musterserien, kleine Nachbestellungen |
Laufzeiten und Preisbasis für die Relation China nach Deutschland, Stand August 2026. Die vollständige Aufstellung aller Zuschläge von THC bis ETS finden Sie unter Seefracht Kosten.
Break-even
Ab wie vielen Kubikmetern lohnt sich FCL?
Rechnerisch liegt die Grenze auf der China-Route bei rund 18,8 Kubikmetern, weil 1.500 US-Dollar Containerpreis geteilt durch 80 US-Dollar je Kubikmeter diesen Wert ergeben. In der Praxis lohnt FCL schon ab 13 bis 15 Kubikmetern, weil bei LCL zusätzliche Kosten anfallen, die in der Kubikmeterrate nicht enthalten sind.
Die Rechnung, offengelegt
- FCL 20 Fuß, China nach Deutschland
- ab 1.500 $
- LCL je Kubikmeter
- ab 80 $
- Rechnerischer Break-even
- 18,8 CBM
- Praktischer Break-even
- 13–15 CBM
Die Differenz zwischen beiden Werten sind die LCL-Nebenkosten. Sie stecken nicht in der Kubikmeterrate und werden deshalb regelmäßig übersehen.
Was die Grenze nach unten drückt
Ein- und Ausstauen
LCL-Ware wird im Abgangs- und im Zielhafen gestaut und wieder getrennt. Beide Vorgänge werden je Sendung berechnet und fallen bei FCL nicht an.
Getrennte Zollabfertigung
Die Einfuhrabfertigung kann erst nach Auflösung des Sammelcontainers laufen. Das kostet Zeit und einen eigenen Abfertigungsvorgang.
Dokumentenaufwand
Bei LCL kommt in der Regel ein House Bill of Lading des Sammelladungsspediteurs zum Reederei-Konnossement hinzu.
Wartezeit auf Konsolidierung
Der Container läuft erst, wenn er voll ist. Diese Tage kosten Kapitalbindung, tauchen aber in keiner Frachtrate auf.
Volumen unklar? Beide Varianten gegenrechnen lassen
Maße und Gewicht eingeben, Festpreis für FCL und LCL nebeneinander sehen. Ohne Angebotsformular, ohne Wartezeit.
Frachtberechnung
Wie berechnet sich der LCL-Preis?
LCL wird nach der Frachttonne abgerechnet, im Fachjargon W/M für Weight or Measurement. Verglichen werden das Volumen in Kubikmetern und das Gewicht in Tonnen, berechnet wird der höhere der beiden Werte. Bei sperriger Ware zählt das Volumen, bei schwerer kompakter Ware das Gewicht. Bei FCL entfällt diese Rechnung vollständig.
Die Formel
Eine Frachttonne entspricht in der Seefracht einem Kubikmeter oder 1.000 Kilogramm. Das Verhältnis ist damit 1:1, während die Luftfracht mit 1:6 rechnet und ein Kubikmeter dort 167 Kilogramm entspricht. Deshalb wird sperrige Ware auf See deutlich weniger bestraft als in der Luft.
Rechenbeispiel: vier Paletten
- Volumen
- 4,2 CBM
- Bruttogewicht
- 2,6 t
- Berechnete Frachttonnen
- 4,2
- Grundfracht bei 80 $ je CBM
- 336 $
Das Volumen liegt über dem Gewicht, also zählt das Volumen. Zuschläge von THC bis ETS kommen hinzu.
Auf der Straße heißen die beiden Varianten anders: FTL steht für Full Truck Load und entspricht dem Vollcontainer, LTL für Less than Truck Load und entspricht der Sammelladung. Die Logik ist identisch, die Berechnungsgrundlage nicht. Statt Kubikmetern zählt im Landverkehr der Lademeter.
Containerwahl
Welche Containergröße brauchen Sie bei FCL?
Ein 20-Fuß-Container fasst rund 33 Kubikmeter und 11 Europaletten, ein 40-Fuß-Container rund 67 Kubikmeter und 25 Europaletten. Der 40-Fuß-High-Cube fasst ebenfalls 25 Paletten, bietet durch die größere Höhe aber rund 76 Kubikmeter. Bei schwerer Ware entscheidet die Nutzlast, bei leichter das Volumen.
| Containertyp | Volumen | Nutzlast | Europaletten | Geeignet für |
|---|---|---|---|---|
| 20 Fuß Standard | rund 33 CBM | rund 28 t | 11 Europaletten | schwere, kompakte Ware |
| 40 Fuß Standard | rund 67 CBM | rund 26 t | 25 Europaletten | Standardfall für Volumenware |
| 40 Fuß High Cube | rund 76 CBM | rund 26 t | 25 Europaletten | sperrige, leichte Ware |
Die Abmessungen von Seecontainern sind in der Norm ISO 668 weltweit einheitlich festgelegt, weshalb ein 40-Fuß-Container in Shanghai dieselben Außenmaße hat wie in Hamburg. Alle Innen- und Außenmaße, Türöffnungen und Gewichte im Detail finden Sie unter Container Maße.
Ablauf
Wie läuft eine LCL-Sendung ab?
In fünf Schritten: Anlieferung im Sammellager am Abgangshafen, Stauen des Sammelcontainers zusammen mit Fremdsendungen, Seetransport, Auflösung des Containers im Zielhafen und erst danach Verzollung und Zustellung. Die beiden Umschläge am Anfang und am Ende sind der eigentliche Unterschied zu FCL.
- SCHRITT 1
Anlieferung im CFS
Ihre Ware geht in das Container Freight Station genannte Sammellager am Abgangshafen. Dort wartet sie, bis genug Ladung für einen Container zusammenkommt.
- SCHRITT 2
Stauen des Sammelcontainers
Mehrere Sendungen werden gemeinsam in einen Container gestaut. Dieser Vorgang wird je Sendung berechnet und ist der erste der beiden LCL-Umschläge.
- SCHRITT 3
Seetransport
Der Container läuft als reguläre Reederei-Sendung. Auf der Strecke selbst unterscheidet sich LCL nicht von FCL.
- SCHRITT 4
Auflösung im Zielhafen
Im Ziel-CFS wird der Container entladen und die Sendungen werden getrennt. Erst danach kann Ihre Ware zur Zollabfertigung. Das ist der zweite Umschlag.
- SCHRITT 5
Verzollung und Zustellung
Die Einfuhrabfertigung läuft je Sendung getrennt. Anschließend geht die Ware per Nachlauf an die Empfangsadresse.
Bei FCL entfallen Schritt 1, 2 und 4 vollständig. Der Container wird beim Versender beladen, verplombt und erst beim Empfänger wieder geöffnet.
Risiken
Welche Nachteile hat LCL gegenüber FCL?
Vier Punkte: die Wartezeit, bis der Sammelcontainer voll ist, das doppelte Handling mit dem entsprechenden Schadensrisiko, die unbekannte Nachbarladung im selben Container und die Abhängigkeit von Fremdsendungen bei der Zollabfertigung. Keiner dieser Punkte taucht in der Frachtrate auf.
Wartezeit auf Konsolidierung
Ein Sammelcontainer läuft erst, wenn er voll ist. Auf schwach frequentierten Relationen kostet das zusätzliche Tage, die in keiner Laufzeittabelle stehen.
Handlingschäden
Zweimal ein- und ausstauen bedeutet zweimal Gabelstapler. Schlecht verpackte Ware nimmt hier den Schaden, nicht auf See.
Nachbarladung
Sie wissen nicht, was neben Ihrer Ware steht. Feuchte, riechende oder auslaufende Nachbarsendungen sind der häufigste Reklamationsgrund bei LCL.
Verzögerung durch Fremdsendungen
Hängt eine andere Sendung im selben Container im Zoll fest, kann sich die Auflösung des gesamten Containers verzögern.
Die Haftung des Frachtführers ist bei beiden Varianten summenmäßig begrenzt und deckt den Warenwert in der Regel nicht ab. Was eine Transportversicherung leistet und wann sie sich rechnet, erklären wir unter Transportversicherung. Für die Einfuhrabfertigung gelten die Vorgaben der deutschen Zollverwaltung, unabhängig davon, ob die Ware als FCL oder LCL ankommt.
Häufige Fragen
FCL und LCL: Ihre Fragen
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