Seefracht Kosten
transparent berechnet
Preise pro Kubikmeter und Container, alle Zuschläge offengelegt. Preis direkt nach der Eingabe.
Container, mehrere Packstücktypen oder kein Online-Preis?
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Preisbildung
Was kostet Seefracht?
Eine Sammelladung (LCL) kostet von Haus zu Haus typisch 980 € bis 2.090 € je Sendung bis 8 m³, aus China 1.150 € für 1 bis 3 m³. Ein 20-Fuß-Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür liegt typisch bei 3.290 €, ein 40-Fuß-Container bei 4.210 €. Das sind Mediane aus CARGOLO-Kalkulationen, netto. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung kommen hinzu.
Seefracht ist der Verkehrsträger mit dem mit Abstand niedrigsten Preis je Tonnenkilometer. Der überwiegende Teil des deutschen Außenhandels läuft nach Gewicht über den Seeweg, wie die Verkehrsstatistik des Statistischen Bundesamts zeigt. Der Preis dafür entsteht aus drei Bausteinen: der Grundfracht, der Abrechnungseinheit und den Zuschlägen.
Der zweite Baustein wird am häufigsten unterschätzt. Ob Sie nach Volumen oder nach Gewicht zahlen, entscheidet die Frachttonne, und der dritte Baustein erklärt fast alle Abweichungen zwischen einem Angebot und der späteren Rechnung.
Seefracht-Preise nach Sendungsgröße, Richtung und Containertyp
Die Werte sind Haus-zu-Haus-Preise aus dem CARGOLO-Rechner: Abholung, Seefracht, Zustellung, Dokumentation und Abfertigung sind enthalten. Reine Hafen-zu-Hafen-Raten liegen darunter, decken aber nur die Seestrecke ab. Fett steht der typische Preis (Median), darunter die Spanne der mittleren Hälfte aller Kalkulationen.
| Sendung | Import aus China | Import aus anderen Ländern | Export ab Deutschland |
|---|---|---|---|
| Sammelladung (LCL), Haus zu Haus | |||
| unter 1 m³ | 980 €940 € bis 1.040 €Mindestpreis je Sendung | 1.070 €1.020 € bis 1.130 €Mindestpreis je Sendung | 1.110 €1.020 € bis 1.260 €Mindestpreis je Sendung |
| 1 bis 3 m³ | 1.150 €1.070 € bis 1.280 €typisch 644 € je m³ | 1.270 €1.090 € bis 1.370 €typisch 782 € je m³ | 1.280 €1.120 € bis 1.430 €typisch 717 € je m³ |
| 3 bis 8 m³ | 1.750 €1.560 € bis 1.980 €typisch 351 € je m³ | 2.090 €1.740 € bis 2.490 €typisch 447 € je m³ | 1.730 €1.590 € bis 1.870 €typisch 342 € je m³ |
| Eigener Container (FCL), ab Abgangshafen bis Haus | |||
| 20-Fuß-Container | 3.290 €3.080 € bis 3.480 € | Preis im Rechner | auf Anfrage |
| 40-Fuß-Container | 4.210 €4.140 € bis 4.380 € | Preis im Rechner | auf Anfrage |
Quelle: Auswertung von rund 2.800 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen aller Relationen, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026. China-Spalte und Container aus rund 1.700 bereinigten CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland im selben Zeitraum. Die Import-Kalkulationen stammen überwiegend von China-Relationen; Import ohne China: 53 Kalkulationen aus 10 Ländern, Export: 180 Kalkulationen für 25 Zielländer. Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Die Werte sind Orientierungswerte, keine Festpreise. Den buchbaren Festpreis für Ihre Sendung berechnet der Rechner. LCL Import: Abholung beim Versender, Seefracht bis Hamburg, Zustellung, Dokumentation und Importabfertigung. LCL Export: Abholung in Deutschland, Seefracht ab Hamburg, Zustellung beim Empfänger und Dokumentation, Exportabfertigung nur auf Anfrage. Container: ohne Abholung im Ursprungsland, für andere Ursprünge zu wenig Kalkulationen, für Export keine Daten. Ab 8 m³ Sammelladung und für 40ft High Cube nennen wir keine Spanne. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten, im Export zusätzlich keine Verzollung und Abgaben im Zielland.
Seefracht Preise nach Route
Je Relation nennen wir einen Referenzwert nur, wenn mindestens 8 Kalkulationen im Band vorliegen. Häfen, Dokumente und Kostenfaktoren stehen auf der jeweiligen Relationsseite.
| Route | LCL 1 bis 3 m³ | FCL 20ft | FCL 40ft | Laufzeit |
|---|---|---|---|---|
| Seefracht China–DeutschlandImport nach Deutschland | 1.150 € | 3.290 € | 4.210 € | Seestrecke derzeit meist 44 bis 53 Tage um das Kap, über den Suezkanal rund 30 bis 40 Tage (laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen, Stand Oktober 2026) |
| Seefracht Indien–DeutschlandImport nach Deutschland | Preis im Rechner | auf Anfrage | auf Anfrage | Tür zu Tür typisch 47 Tage (Planwert aus CARGOLO-Angeboten) |
| Seefracht USA–DeutschlandExport aus Deutschland | 1.330 € | auf Anfrage | auf Anfrage | Tür zu Tür rund 21 Tage (Planwert im Rechner) |
Median je Relation, Stand Oktober 2026. China: 112 LCL- und 45 FCL-Kalkulationen je Containergröße. USA: 29 LCL-Kalkulationen im Export, Container nur auf Anfrage. Indien: weniger als 8 Kalkulationen, deshalb kein Wert. Laufzeiten sind Planwerte und keine Garantie, verbindlich ist der bestätigte Fahrplan. Die Seestrecke China folgt den veröffentlichten Fahrplänen von Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, Evergreen, ONE und CMA CGM, abgerufen am 13. Oktober 2026. Die Lage ändert sich laufend, maßgeblich ist der bestätigte Fahrplan. Leistungsumfang, Buchung und alle weiteren Relationen finden Sie bei der Seefracht-Spedition.
Abrechnungseinheit
Wie Seefracht abgerechnet wird: die Frachttonne
Im Sammelcontainer zahlen Sie nach der Frachttonne. Eine Frachttonne entspricht einem Kubikmeter oder 1.000 Kilogramm, je nachdem welcher Wert höher ist. Diese Regel heißt in der Branche W/M, kurz für Weight or Measurement. Wer 400 Kilogramm auf zwei Kubikmetern verschickt, zahlt zwei Frachttonnen und nicht 0,4.
Die Regel
Der Umrechnungsfaktor der Seefracht liegt damit bei 1:1.000 und ist deutlich großzügiger als in der Luftfracht, wo ein Kubikmeter bereits 167 Kilogramm entspricht. Genau deshalb ist Seefracht für sperrige Ware so viel günstiger.
Bei FCL entfällt die Rechnung: Sie zahlen den Containerpreis, unabhängig davon, wie voll er ist. Ausschlaggebend ist dann nur noch das zulässige Höchstgewicht.
Rechenbeispiel: zwei Paletten
- Maße je Palette
- 1,2 × 0,8 × 1,5 m
- Volumen gesamt
- 2,88 CBM
- Gewicht gesamt
- 620 kg = 0,62 t
- Frachttonnen
- 2,88
- Typisch aus China, Band 1 bis 3 m³
- 1.150 €
Die Sendung wiegt nur 0,62 Tonnen, berechnet werden aber 2,88 Frachttonnen, weil das Volumen höher liegt. Damit fällt sie in das Band 1 bis 3 m³: Von Haus zu Haus liegt die mittlere Hälfte der CARGOLO-Kalkulationen aus China zwischen 1.070 € bis 1.280 €. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer kommen hinzu.
Wie das Volumengewicht in den anderen Verkehrsträgern berechnet wird und welche Umrechnungsfaktoren dort gelten, erklären wir unter Volumengewicht berechnen.
Zuschläge
Diese Zuschläge kommen zum Frachtpreis dazu
Die Grundfracht ist selten mehr als die Hälfte der Rechnung. Regelmäßig kommen zehn weitere Posten hinzu: THC in beiden Häfen, BAF für Treibstoff, LSS für schwefelarmen Kraftstoff, ETS für den Emissionshandel, CAF für den Wechselkurs, ISPS für Hafensicherheit, ENS für die Zollvoranmeldung, saisonal PSS sowie Demurrage und Detention bei Verzögerungen.
| Kürzel | Bedeutung | Berechnungsbasis | Wofür |
|---|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | je Container, zweimal | Umschlag im Hafen. Fällt im Abgangs- und im Zielhafen getrennt an, wird also doppelt berechnet. |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | je Container oder Frachttonne | Treibstoffzuschlag der Reederei. Folgt dem Bunkerpreis und wird meist quartalsweise angepasst. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | je Container | Mehrkosten für schwefelarmen Treibstoff nach der IMO-2020-Vorgabe. Teilweise im BAF enthalten, teilweise separat ausgewiesen. |
| ETS | EU-Emissionshandel | je Container | Seit 2024 müssen Reedereien CO2-Zertifikate für Emissionen abgeben. Für Emissionen ab 2026 gilt die volle Quote von 100 Prozent. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Prozentsatz der Grundfracht | Wechselkursausgleich. Seefracht wird international in US-Dollar gehandelt, abgerechnet wird in Euro. |
| ISPS | Ship and Port Facility Security | je Container | Sicherheitsgebühr nach dem internationalen ISPS-Code. Deckt Zugangskontrollen und Überwachung im Hafen. |
| ENS | Entry Summary Declaration | je Konnossement | Vorab-Anmeldung an den EU-Zoll. Muss bei Containerverkehr spätestens 24 Stunden vor der Verladung im Abgangshafen vorliegen. |
| PSS | Peak Season Surcharge | je Container, saisonal | Hochsaisonaufschlag von etwa August bis Oktober, wenn das Weihnachtsgeschäft die Kapazität verknappt. |
| Demurrage | Standgeld im Terminal | je Container und Tag | Fällt an, wenn der Container nach Ablauf der Freistelltage im Hafen stehen bleibt. Der Tagessatz steigt staffelweise. |
| Detention | Standgeld beim Empfänger | je Container und Tag | Fällt an, wenn der leere Container nicht rechtzeitig an die Reederei zurückgeht. Wird oft mit Demurrage verwechselt. |
ETS: der neue Posten auf der Rechnung
Der EU-Emissionshandel wurde mit der Richtlinie (EU) 2023/959 auf die Seeschifffahrt ausgeweitet. Reedereien müssen seither CO2-Zertifikate abgeben: für Emissionen des Jahres 2024 zu 40 Prozent, für 2025 zu 70 Prozent und ab 2026 zu 100 Prozent. Die Pflicht gilt für Schiffe ab 5.000 Bruttoraumzahl, bei Fahrten in die EU oder aus der EU heraus für die Hälfte der Emissionen. Die Kosten werden als ETS-Zuschlag weitergegeben und steigen entsprechend der Stufen an. Details veröffentlicht die Europäische Kommission.
Demurrage: der teuerste vermeidbare Posten
Jede Reederei gewährt eine begrenzte Zahl an Freistelltagen, in denen der Container kostenfrei im Terminal stehen darf. Danach läuft Demurrage je Container und Tag, und der Tagessatz steigt staffelweise an. Weil Zollverzögerungen die häufigste Ursache sind, lohnt sich eine vollständige Dokumentenlage vor Ankunft mehr als jede Verhandlung über die Grundfracht. Welche Unterlagen der deutsche Zoll verlangt, hängt von Warenart und Wert ab.
Wir nennen hier bewusst keine Eurobeträge, weil sich Bunkerpreis, Dollarkurs und Zertifikatspreis monatlich ändern und eine feste Zahl auf dieser Seite binnen Wochen falsch wäre. Im Festpreis des Preisrechners sind alle Posten bereits enthalten.
Break-Even
Ab wann lohnt sich ein eigener Container?
Rechnerisch erreicht Sammelgut schon bei rund 9 bis 10 m³ den Preis eines 20-Fuß-Containers: 3 bis 8 m³ kosten von Haus zu Haus typisch 351 € je m³, ein 20-Fuß-Container ab Hafen China bis zur Haustür typisch 3.290 € (3.290 € geteilt durch 351 € ergibt 9,4 m³, Stand Oktober 2026). Weil der m³-Preis bei größeren Mengen meist weiter sinkt und der Containerwert keine Abholung beim Lieferanten enthält, liegt der tatsächliche Kipppunkt eher höher. Ab etwa 9 m³ lohnt deshalb der direkte Vergleich im Angebot. Warum Sammelladung je Kubikmeter teurer ist, zeigen die drei Kostentreiber unten.
Handling im Sammellager
LCL-Ware wird im Abgangs- und im Zielhafen ein- und ausgestaut. Beide Vorgänge werden je Sendung berechnet und fallen bei FCL nicht an.
Getrennte Zollabfertigung
Jede Sendung im Sammelcontainer braucht eigene Papiere und eine eigene Abfertigung. Der Aufwand ist unabhängig von der Sendungsgröße.
Längere Laufzeit
Der Sammelcontainer wartet, bis er voll ist, und wird am Ziel erst wieder entstaut. Für Sammelgut aus China zeigt der CARGOLO-Rechner die Laufzeit des konkreten Partnerangebots, zuletzt typisch 43 bis 53 Tage je Abgangsregion (August bis Oktober 2026), schwankend je Abfahrt. Ein voller Container wartet nicht auf andere Sendungen; seine Laufzeit ergibt sich aus der Seestrecke laut Fahrplan plus Entladung, Verzollung und Nachlauf und steht im Angebot.
Zur Datenbasis: Für Sammelgut mit 8 bis 15 m³ liegt keine belastbare Spanne vor. Der Containerwert gilt ohne Abholung beim Lieferanten in China. Mit Vorlauf im Ursprungsland liegt der Kipppunkt deshalb eher höher. Laufzeiten sind Planwerte im Rechner (Median der Kalkulationen), keine Garantie.
Welche Versandart zu Ihrer Ware passt, hängt neben dem Volumen auch von Warenwert, Empfindlichkeit und Terminlage ab. Den Break-even, die Ablaufunterschiede und die Risiken der Sammelladung vergleichen wir vollständig unter FCL oder LCL im Vergleich.
Berechnung
Seefracht Kosten berechnen in fünf Schritten
Ermitteln Sie das Volumen aller Packstücke in Kubikmetern, stellen Sie es dem Gewicht in Tonnen gegenüber und setzen Sie den höheren Wert als Frachttonne an. Multiplizieren Sie mit der Rate pro Kubikmeter oder nehmen Sie bei FCL den Containerpreis, addieren Sie die Zuschläge und rechnen Sie zuletzt Vorlauf, Nachlauf und Einfuhrabgaben hinzu.
- 1
Volumen ermitteln
Länge mal Breite mal Höhe je Packstück in Metern ergibt das Volumen in Kubikmetern.
- 2
Frachttonne bestimmen
Volumen in Kubikmetern gegen Gewicht in Tonnen stellen. Der höhere der beiden Werte zählt.
- 3
Grundfracht berechnen
Frachttonnen multipliziert mit der Rate pro Kubikmeter, oder bei FCL der Pauschalpreis je Container.
- 4
Zuschläge addieren
THC in beiden Häfen, dazu BAF, LSS, ETS, ISPS und die Dokumentenpauschalen.
- 5
Vorlauf, Nachlauf und Zoll
Abholung zum Abgangshafen, Zustellung ab Zielhafen sowie Einfuhrabgaben und Verzollung.
Rechnung übernehmen lassen
Maße und Gewicht eingeben, Festpreis inklusive aller Zuschläge erhalten. Kein Angebotsformular, keine Wartezeit.
Klarstellung
Was kostet der Transport eines Containers wirklich?
Die Frage meint drei völlig verschiedene Dinge, die regelmäßig verwechselt werden: die Seefracht für einen Container, den Kauf oder die Miete eines Containers und den Transport eines Containers per LKW im Vor- oder Nachlauf. Nur der erste Punkt ist Seefracht. Aus China kostet er ab Abgangshafen bis zur Haustür typisch 3.290 € für 20 Fuß und 4.210 € für 40 Fuß.
| Gemeint ist | Was es umfasst | Größenordnung |
|---|---|---|
| Seefracht je Container | Der Transport der Ware im Container ab Abgangshafen, mit Terminal-Handling, Zustellung, Dokumentation und Importabfertigung in Deutschland. | aus China typisch 3.290 € (20 Fuß) und 4.210 € (40 Fuß) |
| Containerkauf oder Miete | Die Box selbst. Bei Speditionsverkehr nicht nötig, weil der Container von der Reederei gestellt wird. | vierstelliger Betrag beim Kauf, Tagessatz bei Miete |
| LKW-Vorlauf und Nachlauf | Die Fahrt vom Versender zum Abgangshafen und vom Zielhafen zum Empfänger. Im Containerwert oben ist der Nachlauf in Deutschland enthalten, der Vorlauf im Ursprungsland nicht. | abhängig von Entfernung und Wartezeit |
| Einfuhrabgaben | Zoll und Einfuhrumsatzsteuer auf Warenwert plus Fracht plus Versicherung. | Prozentsatz nach Zolltarifnummer |
Wer eine Spedition beauftragt, kauft keinen Container. Die Reederei stellt die Box, Sie zahlen für den Transport der Ware darin. Was bei einem Import aus China konkret zusammenkommt, rechnen wir auf der Seite Container aus China nach Deutschland Posten für Posten durch.
Marktlage
Warum Seefracht-Preise schwanken
Die Frachtrate folgt dem Verhältnis von Ladungsaufkommen zu verfügbarem Schiffsraum. Vier Faktoren bewegen dieses Verhältnis: Saison, Bunkerpreis, Dollarkurs und Störungen auf den Hauptrouten. Wer früh bucht, umgeht den teuersten dieser Faktoren, weil in der Hochsaison nicht der Preis, sondern die Verfügbarkeit knapp wird.
Hochsaison
Von August bis Oktober wird für das Weihnachtsgeschäft verschifft. Die Raten ziehen an, Peak Season Surcharges kommen hinzu.
Chinesisches Neujahr
Vor dem Fest wird die Produktion vorgezogen, danach stehen die Fabriken bis zu zwei Wochen still. Beides verzerrt Kapazität und Preis.
Bunkerpreis
Der Treibstoff schlägt über BAF und LSS direkt auf die Rechnung durch. Anpassungen erfolgen meist quartalsweise.
Routenstörungen
Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung verlängern die Umlaufzeit der Schiffe und verringern damit die verfügbare Tonnage.
Wie schnell sich das auswirkt, zeigen die CARGOLO-Kalkulationen: Für eine Sammelladung aus China mit 1 bis 3 m³ lag der Preis im September 2026 rund 24 Prozent über August. Ein Festpreis nimmt Ihnen dieses Risiko ab: Der im Rechner bestätigte Betrag gilt, auch wenn die Marktrate zwischen Buchung und Verladung steigt.
Abwägung
Seefracht oder Luftfracht: der Kostenvergleich
Seefracht kostet je Kilogramm ein Vielfaches weniger als Luftfracht, braucht dafür Wochen statt Tage. In unseren Kalkulationen (China) ist Seefracht-Sammelgut ab rund 100 kg frachtpflichtigem Gewicht meist günstiger als Luftfracht; den Ausschlag gibt dann die Laufzeit, denn derzeit meist 44 bis 53 Tage Seestrecke aus China binden Kapital und erfordern höhere Sicherheitsbestände im Lager. Fast alle Linien fahren laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen um das Kap der Guten Hoffnung (Stand Oktober 2026), über den Suezkanal wären es rund 30 bis 40 Tage.
| Kriterium | Seefracht | Luftfracht |
|---|---|---|
| Laufzeit | Seestrecke China derzeit meist 44 bis 53 Tage um das Kap, über den Suezkanal rund 30 bis 40 Tage (laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen, Stand Oktober 2026); Sammelgut: Laufzeit des konkreten Partnerangebots im CARGOLO-Rechner, zuletzt typisch 43 bis 53 Tage je Abgangsregion (August bis Oktober 2026), schwankend je Abfahrt; FCL laut Angebot (Seestrecke plus Entladung, Verzollung und Nachlauf) | Tür zu Tür laut Angebot |
| Abrechnung | je Frachttonne (1 CBM oder 1.000 kg) | je Kilogramm, Faktor 1:6 |
| Volumenfaktor | 1 CBM entspricht 1.000 kg | 1 CBM entspricht 167 kg |
| Wirtschaftlich ab | auch unter 1 CBM, Mindestpreis typisch 980 € (China, Haus zu Haus) | etwa 100 kg |
| Break-Even | ab rund 100 kg frachtpflichtigem Gewicht meist günstiger (China) | bis rund 100 kg frachtpflichtigem Gewicht konkurrenzfähig |
| Kapitalbindung | hoch, Ware wochenlang unterwegs | gering, Ware schnell verfügbar |
| Geeignet für | Volumen, Gewicht, planbare Nachschubmengen | hoher Warenwert, Zeitdruck, Ersatzteile |
So rechnen wir: Im Band 45 bis 100 kg lag Luftfracht aus China von Haus zu Haus mit typisch 890 € je Sendung knapp unter dem Mindestpreis einer Sammelladung unter 1 m³ (typisch 980 €), im Band 100 bis 300 kg mit typisch 1.750 € deutlich darüber. Genau gerechnet liegt die Schwelle zwischen 100 und 130 kg: 980 € geteilt durch 7,56 € je kg, den typischen Kilopreis im Band 100 bis 300 kg, ergibt rund 130 kg. Frachtpflichtig ist in der Luftfracht der höhere Wert aus Ist- und Volumengewicht (L × B × H in cm geteilt durch 6.000): Schon 0,8 m³ ergeben rund 133 kg. Quelle: rund 1.700 bereinigte CARGOLO-Kalkulationen China → Deutschland, August bis Anfang Oktober 2026, netto, typisch = Median. Die Werte sind Orientierungswerte, keine Festpreise. Den buchbaren Festpreis für Ihre Sendung berechnet der Rechner.
Die Kilopreise nach Gewichtsklasse und die Berechnung des Volumengewichts finden Sie unter Luftfracht Kosten. Für Importe aus China rechnen wir beide Wege gegeneinander auf der Seite Versand von China nach Deutschland durch.
Seefracht-Anfrage
Seefracht-Kosten für Ihre Sendung anfragen
Die Spannen auf dieser Seite zeigen typische Preise. Den Preis für Ihre Sendung berechnet der Rechner oben. Für volle Container, mehrere Packstücktypen oder Strecken ohne Online-Preis senden Sie uns die Daten Ihrer Sendung. Unser Team erstellt Ihr individuelles Angebot.
- Antwort in der Regel innerhalb von 24 Stunden (werktags)
- Auch für einzelne gewerbliche Sendungen, ohne Rahmenvertrag
- Abholtermin darf offen sein, Ihre Anfrage ist noch keine Buchung
20- und 40-Fuß-Container kalkuliert unser Team auf Anfrage. Wählen Sie dafür unter Ladungsart „Voller Container“.
Lieber direkt sprechen? Rufen Sie unseren Vertrieb an: +49 (0) 5251 / 7207-450
Häufige Fragen
Seefracht Kosten: Ihre Fragen
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