Seefracht Kosten
transparent berechnet
Preise pro Kubikmeter und Container, alle Zuschläge offengelegt. Festpreis in unter 60 Sekunden.
Preisbildung
Was kostet Seefracht?
Seefracht kostet im Sammelcontainer ab etwa 80 US-Dollar pro Kubikmeter. Ein eigener 20-Fuß-Container ab China kostet ab rund 1.500 US-Dollar, ein 40-Fuß-Container ab rund 2.500 US-Dollar. Das ist jeweils die reine Seefracht. Terminalgebühren, Treibstoff- und Emissionszuschläge, Vorlauf, Nachlauf und Verzollung kommen hinzu.
Seefracht ist der Verkehrsträger mit dem mit Abstand niedrigsten Preis je Tonnenkilometer. Der überwiegende Teil des deutschen Außenhandels läuft nach Gewicht über den Seeweg, wie die Verkehrsstatistik des Statistischen Bundesamts zeigt. Der Preis dafür entsteht aus drei Bausteinen: der Grundfracht, der Abrechnungseinheit und den Zuschlägen.
Der zweite Baustein wird am häufigsten unterschätzt. Ob Sie nach Volumen oder nach Gewicht zahlen, entscheidet die Frachttonne, und der dritte Baustein erklärt fast alle Abweichungen zwischen einem Angebot und der späteren Rechnung.
Seefracht Preise nach Route
| Route | FCL 20ft | FCL 40ft | LCL pro CBM | Laufzeit |
|---|---|---|---|---|
| China nach Deutschland | ab 1.500 $ | ab 2.500 $ | ab 80 $ | 28 bis 35 Tage |
| Indien nach Deutschland | ab 1.200 $ | ab 2.000 $ | ab 70 $ | 20 bis 25 Tage |
| USA nach Deutschland | ab 1.800 $ | ab 3.000 $ | ab 100 $ | 12 bis 16 Tage |
Richtwerte für Standard-Handelsware Hafen zu Hafen, Stand August 2026. Die Angaben sind reine Seefracht ohne Zuschläge. Der tatsächliche Preis hängt von Abgangshafen, Warenart und Saison ab. Für Ihre konkrete Sendung berechnet der Preisrechner einen verbindlichen Festpreis inklusive aller Nebenkosten.
Abrechnungseinheit
Wie Seefracht abgerechnet wird: die Frachttonne
Im Sammelcontainer zahlen Sie nach der Frachttonne. Eine Frachttonne entspricht einem Kubikmeter oder 1.000 Kilogramm, je nachdem welcher Wert höher ist. Diese Regel heißt in der Branche W/M, kurz für Weight or Measurement. Wer 400 Kilogramm auf zwei Kubikmetern verschickt, zahlt zwei Frachttonnen und nicht 0,4.
Die Regel
Der Umrechnungsfaktor der Seefracht liegt damit bei 1:1.000 und ist deutlich großzügiger als in der Luftfracht, wo ein Kubikmeter bereits 167 Kilogramm entspricht. Genau deshalb ist Seefracht für sperrige Ware so viel günstiger.
Bei FCL entfällt die Rechnung: Sie zahlen den Containerpreis, unabhängig davon, wie voll er ist. Ausschlaggebend ist dann nur noch das zulässige Höchstgewicht.
Rechenbeispiel: zwei Paletten
- Maße je Palette
- 1,2 × 0,8 × 1,5 m
- Volumen gesamt
- 2,88 CBM
- Gewicht gesamt
- 620 kg = 0,62 t
- Frachttonnen
- 2,88
- Grundfracht bei 80 $/CBM
- 230,40 $
Die Sendung wiegt nur 0,62 Tonnen, berechnet werden aber 2,88 Frachttonnen, weil das Volumen höher liegt. Zuschläge kommen hinzu.
Wie das Volumengewicht in den anderen Verkehrsträgern berechnet wird und welche Umrechnungsfaktoren dort gelten, erklären wir unter Volumengewicht berechnen.
Zuschläge
Diese Zuschläge kommen zum Frachtpreis dazu
Die Grundfracht ist selten mehr als die Hälfte der Rechnung. Regelmäßig kommen zehn weitere Posten hinzu: THC in beiden Häfen, BAF für Treibstoff, LSS für schwefelarmen Kraftstoff, ETS für den Emissionshandel, CAF für den Wechselkurs, ISPS für Hafensicherheit, ENS für die Zollvoranmeldung, saisonal PSS sowie Demurrage und Detention bei Verzögerungen.
| Kürzel | Bedeutung | Berechnungsbasis | Wofür |
|---|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | je Container, zweimal | Umschlag im Hafen. Fällt im Abgangs- und im Zielhafen getrennt an, wird also doppelt berechnet. |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | je Container oder Frachttonne | Treibstoffzuschlag der Reederei. Folgt dem Bunkerpreis und wird meist quartalsweise angepasst. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | je Container | Mehrkosten für schwefelarmen Treibstoff nach der IMO-2020-Vorgabe. Teilweise im BAF enthalten, teilweise separat ausgewiesen. |
| ETS | EU-Emissionshandel | je Container | Seit 2024 müssen Reedereien CO2-Zertifikate für Emissionen abgeben. Für Emissionen ab 2026 gilt die volle Quote von 100 Prozent. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Prozentsatz der Grundfracht | Wechselkursausgleich. Seefracht wird international in US-Dollar gehandelt, abgerechnet wird in Euro. |
| ISPS | Ship and Port Facility Security | je Container | Sicherheitsgebühr nach dem internationalen ISPS-Code. Deckt Zugangskontrollen und Überwachung im Hafen. |
| ENS | Entry Summary Declaration | je Konnossement | Vorab-Anmeldung an den EU-Zoll. Muss bei Containerverkehr spätestens 24 Stunden vor der Verladung im Abgangshafen vorliegen. |
| PSS | Peak Season Surcharge | je Container, saisonal | Hochsaisonaufschlag von etwa August bis Oktober, wenn das Weihnachtsgeschäft die Kapazität verknappt. |
| Demurrage | Standgeld im Terminal | je Container und Tag | Fällt an, wenn der Container nach Ablauf der Freistelltage im Hafen stehen bleibt. Der Tagessatz steigt staffelweise. |
| Detention | Standgeld beim Empfänger | je Container und Tag | Fällt an, wenn der leere Container nicht rechtzeitig an die Reederei zurückgeht. Wird oft mit Demurrage verwechselt. |
ETS: der neue Posten auf der Rechnung
Der EU-Emissionshandel wurde mit der Richtlinie (EU) 2023/959 auf die Seeschifffahrt ausgeweitet. Reedereien müssen seither CO2-Zertifikate abgeben: für Emissionen des Jahres 2024 zu 40 Prozent, für 2025 zu 70 Prozent und ab 2026 zu 100 Prozent. Die Pflicht gilt für Schiffe ab 5.000 Bruttoraumzahl, bei Fahrten in die EU oder aus der EU heraus für die Hälfte der Emissionen. Die Kosten werden als ETS-Zuschlag weitergegeben und steigen entsprechend der Stufen an. Details veröffentlicht die Europäische Kommission.
Demurrage: der teuerste vermeidbare Posten
Jede Reederei gewährt eine begrenzte Zahl an Freistelltagen, in denen der Container kostenfrei im Terminal stehen darf. Danach läuft Demurrage je Container und Tag, und der Tagessatz steigt staffelweise an. Weil Zollverzögerungen die häufigste Ursache sind, lohnt sich eine vollständige Dokumentenlage vor Ankunft mehr als jede Verhandlung über die Grundfracht. Welche Unterlagen der deutsche Zoll verlangt, hängt von Warenart und Wert ab.
Wir nennen hier bewusst keine Eurobeträge, weil sich Bunkerpreis, Dollarkurs und Zertifikatspreis monatlich ändern und eine feste Zahl auf dieser Seite binnen Wochen falsch wäre. Im Festpreis des Preisrechners sind alle Posten bereits enthalten.
Break-Even
Ab wann lohnt sich ein eigener Container?
Rein rechnerisch liegt die Grenze auf der China-Route bei 18,8 Kubikmetern: 1.500 Dollar Containerpreis geteilt durch 80 Dollar pro Kubikmeter. In der Praxis lohnt sich der eigene Container schon ab 13 bis 15 Kubikmetern, weil bei LCL zusätzliche Kosten anfallen, die in der Rate pro Kubikmeter nicht enthalten sind.
Handling im Sammellager
LCL-Ware wird im Abgangs- und im Zielhafen ein- und ausgestaut. Beide Vorgänge werden je Sendung berechnet und fallen bei FCL nicht an.
Getrennte Zollabfertigung
Jede Sendung im Sammelcontainer braucht eigene Papiere und eine eigene Abfertigung. Der Aufwand ist unabhängig von der Sendungsgröße.
Längere Laufzeit
Der Sammelcontainer wartet, bis er voll ist, und wird am Ziel erst wieder entstaut. Das kostet in der Regel eine bis zwei Wochen zusätzlich.
Welche Versandart zu Ihrer Ware passt, hängt neben dem Volumen auch von Warenwert, Empfindlichkeit und Terminlage ab. Die vollständige Gegenüberstellung finden Sie unter FCL oder LCL.
Berechnung
Seefracht Kosten berechnen in fünf Schritten
Ermitteln Sie das Volumen aller Packstücke in Kubikmetern, stellen Sie es dem Gewicht in Tonnen gegenüber und setzen Sie den höheren Wert als Frachttonne an. Multiplizieren Sie mit der Rate pro Kubikmeter oder nehmen Sie bei FCL den Containerpreis, addieren Sie die Zuschläge und rechnen Sie zuletzt Vorlauf, Nachlauf und Einfuhrabgaben hinzu.
- 1
Volumen ermitteln
Länge mal Breite mal Höhe je Packstück in Metern ergibt das Volumen in Kubikmetern.
- 2
Frachttonne bestimmen
Volumen in Kubikmetern gegen Gewicht in Tonnen stellen. Der höhere der beiden Werte zählt.
- 3
Grundfracht berechnen
Frachttonnen multipliziert mit der Rate pro Kubikmeter, oder bei FCL der Pauschalpreis je Container.
- 4
Zuschläge addieren
THC in beiden Häfen, dazu BAF, LSS, ETS, ISPS und die Dokumentenpauschalen.
- 5
Vorlauf, Nachlauf und Zoll
Abholung zum Abgangshafen, Zustellung ab Zielhafen sowie Einfuhrabgaben und Verzollung.
Rechnung übernehmen lassen
Maße und Gewicht eingeben, Festpreis inklusive aller Zuschläge erhalten. Kein Angebotsformular, keine Wartezeit.
Klarstellung
Was kostet der Transport eines Containers wirklich?
Die Frage meint drei völlig verschiedene Dinge, die regelmäßig verwechselt werden: die Seefracht für einen Container, den Kauf oder die Miete eines Containers und den Transport eines Containers per LKW im Vor- oder Nachlauf. Nur der erste Punkt ist Seefracht, und nur er liegt bei 1.500 bis 3.000 Dollar.
| Gemeint ist | Was es umfasst | Größenordnung |
|---|---|---|
| Seefracht je Container | Der Transport der Ware im Container von Hafen zu Hafen, zuzüglich Zuschläge. | 1.500 bis 3.000 $ je nach Route und Größe |
| Containerkauf oder Miete | Die Box selbst. Bei Speditionsverkehr nicht nötig, weil der Container von der Reederei gestellt wird. | vierstelliger Betrag beim Kauf, Tagessatz bei Miete |
| LKW-Vorlauf und Nachlauf | Die Fahrt vom Versender zum Abgangshafen und vom Zielhafen zum Empfänger. | abhängig von Entfernung und Wartezeit |
| Einfuhrabgaben | Zoll und Einfuhrumsatzsteuer auf Warenwert plus Fracht plus Versicherung. | Prozentsatz nach Zolltarifnummer |
Wer eine Spedition beauftragt, kauft keinen Container. Die Reederei stellt die Box, Sie zahlen für den Transport der Ware darin. Was bei einem Import aus China konkret zusammenkommt, rechnen wir auf der Seite Seefracht China nach Deutschland Posten für Posten durch.
Marktlage
Warum Seefracht-Preise schwanken
Die Frachtrate folgt dem Verhältnis von Ladungsaufkommen zu verfügbarem Schiffsraum. Vier Faktoren bewegen dieses Verhältnis: Saison, Bunkerpreis, Dollarkurs und Störungen auf den Hauptrouten. Wer früh bucht, umgeht den teuersten dieser Faktoren, weil in der Hochsaison nicht der Preis, sondern die Verfügbarkeit knapp wird.
Hochsaison
Von August bis Oktober wird für das Weihnachtsgeschäft verschifft. Die Raten ziehen an, Peak Season Surcharges kommen hinzu.
Chinesisches Neujahr
Vor dem Fest wird die Produktion vorgezogen, danach stehen die Fabriken bis zu zwei Wochen still. Beides verzerrt Kapazität und Preis.
Bunkerpreis
Der Treibstoff schlägt über BAF und LSS direkt auf die Rechnung durch. Anpassungen erfolgen meist quartalsweise.
Routenstörungen
Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung verlängern die Umlaufzeit der Schiffe und verringern damit die verfügbare Tonnage.
Ein Festpreis nimmt Ihnen dieses Risiko ab: Der im Rechner bestätigte Betrag gilt, auch wenn die Marktrate zwischen Buchung und Verladung steigt.
Abwägung
Seefracht oder Luftfracht: der Kostenvergleich
Seefracht kostet je Kilogramm ein Vielfaches weniger als Luftfracht, braucht dafür Wochen statt Tage. Als Faustregel gilt: Ab etwa 500 Kilogramm rechnet sich Seefracht meist deutlich besser. Entscheidend ist aber die Gesamtrechnung, denn vier Wochen Transportzeit binden Kapital und erfordern höhere Sicherheitsbestände im Lager.
| Kriterium | Seefracht | Luftfracht |
|---|---|---|
| Laufzeit | typisch 28 bis 40 Tage | 3 bis 7 Tage Tür zu Tür |
| Abrechnung | je Frachttonne (1 CBM oder 1.000 kg) | je Kilogramm, Faktor 1:6 |
| Volumenfaktor | 1 CBM entspricht 1.000 kg | 1 CBM entspricht 167 kg |
| Wirtschaftlich ab | etwa 2 CBM | etwa 100 kg |
| Break-Even | ab etwa 500 kg | bis etwa 500 kg |
| Kapitalbindung | hoch, Ware wochenlang unterwegs | gering, Ware schnell verfügbar |
| Geeignet für | Volumen, Gewicht, planbare Nachschubmengen | hoher Warenwert, Zeitdruck, Ersatzteile |
Die Kilopreise nach Gewichtsklasse und die Berechnung des Volumengewichts finden Sie unter Luftfracht Kosten. Für Importe aus China rechnen wir beide Wege gegeneinander auf der Seite Versand von China nach Deutschland durch.
Häufige Fragen
Seefracht Kosten: Ihre Fragen
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