FCL, LCL und Luftfracht zwischen Deutschland und Australien. Mit allen Regeln zur BMSB-Saison 2026/27, zur Begasung und zur Einfuhr.
Seefracht Australien
Seefracht nach Australien läuft als FCL im eigenen 20- oder 40-Fuß-Container oder als LCL im Sammelcontainer. Die Ware startet meist in Hamburg oder Bremerhaven und erreicht Containerhäfen wie Melbourne oder Sydney. Zwischen dem 1. September und dem 30. April gelten für viele Industriegüter zusätzlich die australischen BMSB-Behandlungspflichten.
Australien ist für deutsche Unternehmen ein Exportmarkt mit Gewicht. Laut EU-Kommission lieferten deutsche Firmen 2025 Waren für 10,32 Mrd. € nach Australien, 12.091 Unternehmen exportieren dorthin. Das australische Außenministerium DFAT führt Deutschland als 13.-größten Handelspartner mit rund 29 Mrd. AUD Handelsvolumen im Jahr 2024.
Mehr als die Hälfte der deutschen Warenexporte entfällt auf Maschinen, Fahrzeuge und Elektrotechnik. Genau diese Warengruppen muss Australien in der BMSB-Saison behandelt sehen, bevor sie an Land dürfen. Wer Seefracht oder Luftfracht nach Australien plant, entscheidet deshalb über Preis, Laufzeit und den richtigen Verladezeitpunkt zugleich.
Diese Seite erklärt FCL, LCL und Luftfracht, die wichtigsten Häfen, die BMSB-Regeln mit Begasung und Hitzebehandlung, Zoll und Steuern in Australien sowie die nötigen Dokumente. Den Preis für deine Route zeigt der Rechner oben, für den Export nach Australien und den Import nach Deutschland.
Häfen und Ladearten
Australiens Containerverkehr konzentriert sich auf wenige große Häfen an der Ost-, Süd- und Westküste. Welcher Hafen für deine Sendung passt, hängt vom Zielort, vom Reedereidienst und vom Umschlag ab. Nicht jeder Dienst läuft jeden Hafen an.
| Hafen | Bundesstaat | Kennzahl | Einzugsgebiet |
|---|---|---|---|
| Melbourne | Victoria | rund 3,4 Mio. TEU pro Jahr, größter Container- und Stückguthafen Australasiens | Victoria, Südosten und Hinterland |
| Sydney (Port Botany) | New South Wales | 2,8 Mio. TEU pro Jahr, Kapazität für über 7 Mio. TEU | Großraum Sydney und New South Wales |
| Brisbane | Queensland | Anlauf je Reedereidienst prüfen | Queensland und Nordosten |
| Fremantle (Perth) | Western Australia | Anlauf je Reedereidienst prüfen | Perth und Westküste |
| Adelaide | South Australia | Anlauf je Reedereidienst prüfen | South Australia |
Zielort und Reedereidienst bestimmen den Hafen
Kennzahlen laut Port of Melbourne und NSW Ports. Sie beschreiben den Gesamtumschlag der Häfen, nicht den Verkehr mit Deutschland.
Die Wahl zwischen eigenem Container und Sammelcontainer hängt von Menge und Ware ab. In der BMSB-Saison kommt ein dritter Faktor dazu: wie die Ladung in Australien behandelt werden kann. Den allgemeinen Unterschied zwischen FCL und LCL erklären wir separat.
Ein FCL-Container gehört dir allein. Das lohnt sich bei voller Auslastung, bei Maschinen und schweren Gütern. In der BMSB-Saison hat FCL einen Vorteil: Ein geschlossener Container darf bei Bedarf in Australien auf Containerebene behandelt werden. Ware, die vor dem 1. September verplombt wurde, kann per Sealing Declaration befreit sein.
Bei LCL teilst du den Container mit anderen Versendern und zahlst nach Volumen oder Gewicht. Das passt zu wenigen Paletten. Enthält der Sammelcontainer in der Saison unbehandelte Target-High-Risk-Ware, wird er vor dem Entladen als Ganzes behandelt. Das kann alle Mitladungen verzögern.
Für Übermaß auf Flat Rack oder Open Top gelten eigene Abläufe, siehe Breakbulk-Seefracht für Übermaß. In der BMSB-Saison muss solche Ladung bereits vor der Abfahrt behandelt sein, eine Nachbehandlung in Australien ist nicht erlaubt.
Luftfracht Australien
Luftfracht nach Australien lohnt sich für eilige, kleine oder hochwertige Sendungen wie Ersatzteile, Elektronik oder Muster. Abgerechnet wird nach dem höheren Wert aus Brutto- und Volumengewicht. In der BMSB-Saison hat Luftfracht einen klaren Vorteil: Die australische Behandlungspflicht gilt nur für Seefracht, Luftfracht muss nicht begast werden.
Typische Zielflughäfen sind Sydney, Melbourne, Brisbane und Perth. Wie Gewichtsklassen und Volumengewicht den Preis bestimmen, zeigt die Seite was Luftfracht kostet. Für Lithium-Batterien und andere gefährliche Stoffe gelten eigene Vorschriften, siehe Luftfracht für Gefahrgut. Wenn es um Stunden geht, ist ein Onboard-Kurier für dringende Ersatzteile die schnellste Option.
Laut dem australischen Landwirtschaftsministerium DAFF gelten die BMSB-Saisonmaßnahmen für Ware, die per Seefracht in Australien ankommt. Andere Wege werden überwacht, Zufallskontrollen betreffen Luftfracht aus den USA und China. Achtung bei gebrochenen Verkehren: Wird Ware per Luft in ein Drittland gebracht und von dort verschifft, gilt sie wieder als Seefracht und fällt unter die BMSB-Regeln.
| Kriterium | Seefracht FCL | Seefracht LCL | Luftfracht |
|---|---|---|---|
| Sendungsprofil | ganze Container, Maschinen, schwere Güter | einzelne Paletten und Kisten | eilige, kleine oder hochwertige Ware |
| Abrechnung | pro Container | nach Volumen oder Gewicht | frachtpflichtiges Gewicht (Brutto oder Volumen) |
| BMSB-Pflicht 1.9.–30.4. | ja, offshore oder onshore auf Containerebene | ja, Behandlung des ganzen Sammelcontainers | nein, nur Zufallskontrollen für USA und China |
| Transportdokument | Bill of Lading | House Bill of Lading | Luftfrachtbrief (AWB) |
| Preis und Laufzeit | im Rechner für deine Route | im Rechner für deine Route | im Rechner für deine Route |
BMSB-Saison 2026/27
Australien verlangt für Seefracht aus Deutschland zwischen dem 1. September 2026 und dem 30. April 2027 eine Behandlung gegen die Marmorierte Baumwanze (BMSB), wenn die Ware als Target High Risk eingestuft ist. Dazu zählen Maschinen, Fahrzeuge, Metall- und Holzwaren. Maßgeblich ist das Shipped-on-Board-Datum im Konnossement.
Die Brown Marmorated Stink Bug (Halyomorpha halys), auf Deutsch Marmorierte Baumwanze, reist als blinder Passagier in Containern, Maschinen und Fahrzeugen mit. Das australische Landwirtschaftsministerium DAFF führt sie als „Hitchhiker Pest“ und schreibt jedes Jahr Saisonmaßnahmen vor, um die Einschleppung zu verhindern.
Deutschland steht auf der Liste der Target-Risk-Länder. Die Regeln greifen, wenn Ware in einem dieser Länder hergestellt oder von dort verschifft wird. Ob neu oder gebraucht, spielt keine Rolle. Die Maßnahmen gelten für die Ware selbst, nicht für Verpackungsmaterial.
der deutschen Warenexporte nach Australien fallen in BMSB-Pflichtkapitel
Maschinen (Kapitel 84, 2.262 Mio. €), Fahrzeuge (Kapitel 87, 2.120 Mio. €) und Elektrotechnik (Kapitel 85, 1.076 Mio. €) ergeben zusammen 5.458 Mio. € von 10.320 Mio. € im Jahr 2025. Eigene Berechnung nach Zahlen der EU-Kommission.
Die Einstufung richtet sich nach dem Kapitel der Zolltarifnummer. Target-High-Risk-Waren müssen behandelt werden, Target-Risk-Waren werden zufällig kontrolliert. Waren außerhalb beider Listen sind frei, solange sie nicht mit Target-High-Risk-Ware im selben Container reisen. Falls du die Nummer noch nicht kennst, hilft unsere Anleitung zum HS-Code bestimmen.
| Warengruppe | HS-Kapitel | Beispiele | Einstufung |
|---|---|---|---|
| Holz und Kork | 44, 45 | Holzwaren, Holzbauteile, Korkprodukte | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Teppiche | 57 | Teppiche und textile Bodenbeläge | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Stein, Keramik, Glas | 68, 69, 70 | Natursteinplatten, Fliesen, Sanitärkeramik, Glaswaren | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Eisen, Stahl und Nichteisenmetalle | 72–76, 78–81 | Stahlträger, Rohre, Aluminiumprofile, Kupferwaren | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Werkzeuge und Metallwaren | 82, 83 | Handwerkzeuge, Schneidwaren, Beschläge | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Maschinen und Elektrotechnik | 84, 85 | Maschinen, Anlagen, Motoren, Schaltschränke | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Fahrzeuge, Bahn, Luftfahrt, Schiffe | 86, 87, 88, 89 | Pkw, Lkw, Fahrzeugteile, Waggons, Boote | Target High Risk: Behandlung Pflicht |
| Chemie, Kunststoffe, Kautschuk, Papier und weitere | 27–29, 38–40, 48, 49, 56 u. a. | Öle, Chemikalien, Kunststoffteile, Reifen, Kartonagen | Target Risk: Zufallskontrolle |
Stand: Oktober 2026, Saisonmaßnahmen 2026/27. Maßgeblich ist die aktuelle Liste des DAFF. Diese Übersicht ist eine Sachinformation und keine Rechtsauskunft.
Containerbegasung
Target-High-Risk-Ware wird entweder mit Hitze behandelt oder begast, etwa mit Sulfurylfluorid. Das passiert offshore, also vor der Abfahrt in Europa, oder onshore nach der Ankunft in Australien. Für die Saison 2026/27 hat das DAFF Ethylformiat als zusätzliches Onshore-Verfahren zugelassen.
Wer in einem Target-Risk-Land wie Deutschland behandeln lässt, braucht einen Behandler, der beim DAFF unter AusTreat als „approved“ gelistet ist. Zertifikate anderer Anbieter erkennt Australien nicht an. Container werden dann in Australien nachbehandelt, Break Bulk wird abgewiesen.
Bei Behandlungen vor dem 1. Dezember gilt ein Fenster von 120 Stunden: In dieser Zeit muss die Ware im Container verplombt oder als Break Bulk an Bord verladen sein. Folien und Transportverpackungen müssen geöffnet werden, wenn sie Hitze oder Gas abhalten. Die Verkaufsverpackung des Herstellers darf geschlossen bleiben.
Im Hamburger Hafen genehmigte die Umweltbehörde 2019 erstmals 20 Begasungsplätze, ausdrücklich wegen der Einfuhrregeln von Ländern wie Australien und Neuseeland, wie das Fachblatt THB berichtete.
Die Ladungsart entscheidet, wo behandelt werden darf und was bei einer fehlenden Behandlung passiert. Die strengsten Regeln gelten für offene Ladung.
| Ladungsart | Behandlung in der Saison | Folge ohne gültige Behandlung |
|---|---|---|
| FCL im geschlossenen Container (auch Reefer) | offshore vor der Abfahrt oder onshore auf Containerebene | Behandlung in Australien vor dem Auspacken, sonst Rückexport |
| LCL und FAK-Sammelcontainer | Behandlung des ganzen Containers vor dem Entladen | alle Mitladungen warten auf die Behandlung |
| Break Bulk, Flat Rack, Open Top, modifizierte Container | nur offshore vor der Abfahrt | Entladeverbot oder Rückexport, keine Nachbehandlung in Australien |
| Luftfracht | keine Pflichtbehandlung | Zufallskontrollen nur für Luftfracht aus USA und China |
Quelle: DAFF, Preparing to import goods during the BMSB season, Stand: Oktober 2026.
Fristen und Ausnahmen
Fünf Daten bestimmen, ob und wie deine Sendung behandelt werden muss. Erklärungen wie die Sealing Declaration unterschreibt der Exporteur, Spediteur oder Reeder im Abgangsland. Ein Importeur in Australien darf sie nicht ausstellen.
Ware, die in einem geschlossenen Container gepackt und verplombt wurde, kann per Sealing Declaration befreit sein, auch wenn das Schiff erst später ablegt. Für Open Top und Flat Rack gilt das nicht.
Saisonstart. Maßgeblich ist das Shipped-on-Board-Datum im Konnossement. Ausstellungsort und Ausstellungsdatum des Konnossements reichen als Nachweis nicht aus.
Wer vor dem 1. Dezember behandelt, hat 120 Stunden Zeit: Bis dahin muss die Ware im Container verplombt oder als Break Bulk an Bord verladen sein.
Das 120-Stunden-Fenster entfällt. Neue, ungenutzte Ware der Kapitel 82 und 84 bis 89, hergestellt ab dem 1. Dezember, kann mit NUFT-Herstellererklärung ohne Behandlung reisen.
Saisonende. Ware, die ab dem 1. Mai an Bord geht, fällt nicht mehr unter die Saisonmaßnahmen.
Laut DAFF-Mitteilung IAN 138-2026 bleiben Länderliste, Warenkapitel und die Offshore-Pflicht für Break Bulk gegenüber der Vorsaison gleich. Drei Punkte haben sich geändert.
Als zusätzliches Onshore-Verfahren in Australien zugelassen, neben Hitzebehandlung und Begasung.
Für gerollte oder eingewickelte Ware gelten keine Sonderregeln mehr. Verpackung prüfen, bevor behandelt wird.
Das bisherige Erleichterungsprogramm für ausgewählte Importeure gibt es in der Saison 2026/27 nicht mehr.
Gib in deiner Anfrage Warenart, Zolltarifnummer, Ladungsart und das geplante Verladedatum an. So ist von Anfang an klar, ob deine Sendung in die BMSB-Saison fällt. Die Behandlung selbst planst du mit deinem Hersteller oder einem zugelassenen Behandler.
Route eingebenZoll und Steuern
Bei der Einfuhr nach Australien fallen 10 % GST an, berechnet auf Zollwert, Zoll sowie Transport- und Versicherungskosten bis Australien. Ab einem Sendungswert über 1.000 AUD ist eine Import Declaration nötig. Dann kommen Zoll nach Tarifnummer und eine Import Processing Charge von 50 bis 192 AUD hinzu.
| Abgabe | Höhe und Berechnung | Wann sie anfällt |
|---|---|---|
| GST (Goods and Services Tax) | 10 % auf Zollwert plus Zoll plus Transport und Versicherung bis Australien | bei jeder steuerpflichtigen Einfuhr |
| Zoll (Customs Duty) | Satz nach Tarifnummer im australischen Zolltarif | für die meisten Waren ab einem Sendungswert über 1.000 AUD |
| Import Processing Charge | elektronisch 50 AUD (1.000 bis 10.000 AUD Warenwert) oder 152 AUD (ab 10.000 AUD), dokumentär 90 oder 192 AUD | mit jeder Import Declaration |
| Biosecurity-Gebühren | erhebt die Grenzbehörde ABF für das DAFF je Vorgang | bei biosicherheitsrelevanten Kontrollen |
Für die meisten Waren bis 1.000 AUD Sendungswert fallen laut der Grenzbehörde ABF keine Abgaben an, Tabak und Alkohol ausgenommen. Erst- und Gelegenheitsimporteuren empfiehlt die ABF einen lizenzierten Customs Broker. Die GST-Berechnung beschreibt die ABF-Seite zu GST, die Gebührenstufen die Übersicht zur Import Processing Charge.
Wer GST und Zoll in Australien bezahlt, legt der Incoterm fest. Bei DAP trägt der Empfänger in Australien die Einfuhrabgaben, bei DDP übernimmt der Versender alle Abgaben bis zur Zustellung. Kläre das vor dem Angebot, weil es Preis und Dokumente verändert.
Die EU und Australien haben ihre Verhandlungen am 24. März 2026 abgeschlossen, so die EU-Kommission. In Kraft ist das Abkommen noch nicht, bis dahin gelten die aktuellen australischen Zollsätze. Nach Schätzung der Kommission sparen EU-Unternehmen nach dem Zollabbau rund 1 Mrd. € Zoll pro Jahr. Präferenzzölle setzen in solchen Abkommen einen Ursprungsnachweis voraus.
Kommt die Ware aus Australien, wird sie in Deutschland als Einfuhr aus einem Nicht-EU-Staat beim Zoll angemeldet. Fällig werden Zoll nach Warentarif und die Einfuhrumsatzsteuer. Den Transport in diese Richtung berechnest du ebenfalls im Rechner oben.
Dokumente
Für einen Export nach Australien braucht es Handelsrechnung, Packliste, Ausfuhranmeldung und das Transportdokument, also Konnossement bei Seefracht oder Luftfrachtbrief bei Luftfracht. In der BMSB-Saison kommen bei Target-High-Risk-Ware das Behandlungszertifikat oder eine Sealing- bzw. NUFT-Erklärung hinzu, bei Holzverpackung die ISPM-15-Kennzeichnung.
| Dokument | Wofür | Wann |
|---|---|---|
| Handelsrechnung | Zollwert, Warenbeschreibung, Incoterm | immer |
| Packliste | Packstücke, Maße und Gewichte | immer |
| Ausfuhranmeldung mit MRN | Ausfuhrnachweis aus der EU | beim Export aus Deutschland |
| Bill of Lading oder Luftfrachtbrief (AWB) | Transportvertrag, bei Seefracht mit Shipped-on-Board-Datum | immer |
| BMSB-Behandlungszertifikat | Nachweis einer Behandlung durch einen AusTreat-zugelassenen Anbieter | Target-High-Risk-Ware per See, 1.9.–30.4. |
| Sealing Declaration oder NUFT-Erklärung | Ausnahme von der Behandlungspflicht | nur wenn die Ausnahme greift |
| ISPM-15-Kennzeichnung | behandelte Holzverpackung wie Paletten und Kisten | ganzjährig bei Holzverpackung |
| VGM und Gefahrgutdeklaration | verifiziertes Containergewicht, Angaben zu Gefahrgut | VGM bei FCL, Deklaration nur bei Gefahrgut |
Die Ausfuhr aus Deutschland wird beim Zoll angemeldet, den Nachweis liefert das Ausfuhrbegleitdokument. Paletten und Kisten aus Vollholz müssen nach ISPM 15 behandelt und gekennzeichnet sein, unabhängig von der BMSB-Saison.
Kosten und Laufzeit
Kosten und Laufzeit nach Australien hängen von Verkehrsträger, Containergröße oder Gewicht, Abhol- und Zielort, Hafenpaar, Umschlag und Saison ab. In der BMSB-Saison kommen Behandlung und mögliche Wartezeiten hinzu. Einen tagesaktuellen Preis zeigt der Rechner, sobald Route und Sendungsdaten eingegeben sind.
Wie Raten und Zuschläge im Containerverkehr zusammenkommen, erklärt die Seite zu Seefracht-Kosten. Wenn ein Container in Australien länger steht, hilft der Rechner zum Standgeld berechnen.
Preis berechnenAblauf
Du gibst Abholort, Zielort in Australien und die Sendungsdaten im Rechner ein, dann erscheint für See- und Luftfracht ein Preis oder ein Angebot auf Anfrage. Danach werden BMSB-Status, Dokumente und Abholtermin geklärt. Die Ware wird abgeholt, verschifft oder geflogen und in Australien zugestellt.
Abholort und Zielort im Rechner eintragen, für den Export nach Australien oder den Import nach Deutschland.
Für Seefracht und Luftfracht erscheint ein Preis oder ein Angebot auf Anfrage, je nach Route und Sendung.
Warenart, Tarifnummer, Ladungsart und Verladedatum festlegen. Eine nötige Behandlung planst du mit Hersteller oder zugelassenem Behandler.
Abholung, Übergabe im Hafen oder am Flughafen und Transport nach Australien beziehungsweise nach Deutschland.
Einfuhrabfertigung und Zustellung an den Empfänger, je nach vereinbartem Leistungsumfang und Incoterm.
Warum CARGOLO
CARGOLO zeigt für See- und Luftfracht nach Australien direkt im Rechner einen Preis oder führt zur Anfrage, in beide Richtungen. Du vergleichst die Verkehrsträger mit einer Eingabe, statt Formulare bei mehreren Speditionen auszufüllen. Die Transporte laufen über ein Netzwerk aus mehr als 150 geprüften Partnern.
Route eingeben und für See- und Luftfracht direkt einen Preis sehen oder ohne Umweg ein Angebot anfragen.
Eine Eingabe, zwei Verkehrsträger. So entscheidest du nach Kosten, Dringlichkeit und BMSB-Saison.
Transporte laufen über das CARGOLO-Netzwerk aus Speditionen, Reedereien und Luftfrachtpartnern.
BMSB, GST und Freihandelsabkommen sind hier mit amtlichen Quellen und Stand-Datum zusammengefasst.
Häufige Fragen
Die häufigsten Fragen betreffen Laufzeit, Containerpreis, Begasung von Luftfracht, die Daten der BMSB-Saison, die australische GST, das Freihandelsabkommen und den Import nach Deutschland. Die Kurzantworten geben den Planungsrahmen vor, den konkreten Preis für deine Route liefert der Rechner.
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Die CARGOLO App
Vom Angebot bis zur Ankunft: Mit der CARGOLO App hast du deine Transporte auch unterwegs im Blick.
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