Seefracht-Spedition
für FCL und LCL weltweit
Container oder Sammelladung buchen: Transportdaten eingeben, Preis berechnen und Seefracht Haus zu Haus oder ab Hafen planen.
FCL & LCL
Container und Sammelladung
Haus zu Haus oder ab Hafen
44–53 Tage
Seestrecke China
Meist um das Kap, Stand Oktober 2026
150+
Speditionspartner
Geprüftes Netzwerk
80 %
des Welthandels per See
Volumen laut UNCTAD
Container, mehrere Packstücktypen oder kein Online-Preis?
Fragen Sie direkt an. Unser Team erstellt Ihr Angebot, Antwort in der Regel innerhalb von 24 Stunden (werktags). Noch keine Buchung.
Leistungsumfang
Was leistet eine Seefracht-Spedition?
Eine Seefracht-Spedition organisiert den Transport Ihrer Ware über See als geschlossene Kette: Abholung, Exportabfertigung, Hafenumschlag, Hauptlauf auf dem Containerschiff, Importverzollung und Zustellung. Sie buchen Hafen zu Hafen oder Haus zu Haus, als eigenen Container (FCL) oder als Sammelladung (LCL). CARGOLO bündelt dafür mehr als 150 geprüfte Speditionspartner auf einer Plattform.
Nach Angaben der UNCTAD werden rund 80 Prozent des Volumens des internationalen Warenhandels über See transportiert. Für deutsche Unternehmen laufen diese Ströme vor allem über die Nordseehäfen: Laut Statistischem Bundesamt schlugen deutsche Seehäfen 2025 insgesamt 284,4 Millionen Tonnen Güter um, 3,8 Prozent mehr als 2024. Auf Hamburg entfielen 99,8 Millionen Tonnen.
Seefracht-Transport meint im engeren Sinn den Hauptlauf zwischen zwei Häfen. Seefracht-Logistik umfasst alles rund um den Hauptlauf: Containergestellung, Sammellager, Terminalfristen, Dokumente, Zoll und Zustellung. An diesen Schnittstellen entstehen die meisten Verzögerungen, und genau sie koordiniert ein Seefracht-Spediteur für Sie. Internationale Seefracht passt zu größeren, schweren oder regelmäßigen B2B-Sendungen mit planbarem Termin. Ist die Ware zeitkritisch, prüfen Sie die Luftfracht-Spedition, für China-Verkehre mit mittlerer Laufzeit den Bahntransport.
Haus zu Haus
Vom Lieferanten bis an Ihre Rampe: sieben Bausteine, ein Auftrag, ein Ansprechpartner.
| Baustein | Was passiert | Hafen zu Hafen | Haus zu Haus |
|---|---|---|---|
| Vorlauf | Abholung beim Versender, Transport zum Containerterminal oder Sammellager | nein | ja |
| Exportabfertigung | Ausfuhranmeldung im Ursprungsland, Freigabe vor dem Cut-off | nach Vereinbarung | ja |
| Umschlag Abgangshafen | Annahme am Terminal, Verladung auf das Schiff | ja | ja |
| Hauptlauf | Stellplatz beim Carrier, Seestrecke, Umschlag in Transithäfen | ja | ja |
| Umschlag Zielhafen | Entladung, Terminalprozesse, bei LCL Entkonsolidierung | ja | ja |
| Importverzollung | Zollanmeldung in Deutschland, Abgaben werden separat berechnet | nach Vereinbarung | ja |
| Nachlauf | Zustellung an die Lieferadresse, bei FCL Rückgabe des Leercontainers | nein | ja |
Welche Bausteine enthalten sind, steht im Angebot. Der Incoterm legt fest, welche Seite welchen Teil bezahlt und wo das Risiko übergeht. Zölle und Einfuhrumsatzsteuer sind nie Teil des Frachtpreises.
Geprüftes Netzwerk
Mehr als 150 Speditionspartner, ein Zugang: Hauptlauf, Vor- und Nachlauf kommen aus einer Hand.
Strukturierte Anfrage
Sendungsdaten, Relation und Zusatzleistungen werden früh erfasst. Das spart Rückfragen vor der Buchung.
Digitale Übersicht
Anfrage, Buchung und Status laufen über eine Plattform statt über getrennte E-Mail-Verläufe.
Persönliche Unterstützung
Bei neuen Relationen, schwieriger Ware oder regelmäßigem Bedarf ordnet ein Ansprechpartner den Fall ein.
Ladeart
FCL oder LCL buchen: Welche Leistung passt?
FCL bedeutet: Sie buchen einen Container exklusiv und zahlen einen Preis je Container, unabhängig von der Auslastung. LCL bedeutet: Ihre Partie fährt als Sammelladung mit anderen Sendungen und wird je Kubikmeter oder Frachttonne abgerechnet, mit Mindestpreis je Sendung. Nach CARGOLO-Kalkulationen erreicht LCL rechnerisch schon bei rund 9 bis 10 m³ den typischen Preis eines 20-Fuß-Containers; ab etwa 9 bis 10 m³ lohnt der Vergleich mit FCL.
FCL-Seefracht: Eigener Container
Full Container Load
- Sie buchen einen 20- oder 40-Fuß-Container exklusiv und zahlen je Container.
- Der Leercontainer wird zum Versender gestellt und dort beladen und verplombt.
- Kein Umpacken im Sammellager, der Container bleibt bis zum Ziel geschlossen.
- Am Ziel zählen die freien Tage am Terminal und für den Leercontainer.
LCL-Seefracht: Sammelladung
Less than Container Load
- Ihre Partie fährt mit anderen Sendungen im selben Container.
- Abgerechnet wird je Kubikmeter oder Frachttonne, mit Mindestpreis je Sendung.
- Die Ware wird im Sammellager (CFS) konsolidiert und am Ziel wieder getrennt.
- Passt für Paletten und Kisten, die keinen ganzen Container füllen.
Wer einen ganzen Container verschiffen möchte, braucht keine volle Ladung, um FCL zu buchen. Entscheidend ist der Vergleich: Eine Sammelladung aus China liegt von Haus zu Haus typisch bei 351 € je m³ im Band 3 bis 8 m³, ein 20-Fuß-Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür bei 3.290 €. Mit diesem Kubikmeterpreis lägen beide ab etwa 9 m³ gleichauf, ab hier lohnt der direkte Vergleich.
Größere Sammelladungen werden je m³ meist günstiger; für 8 bis 15 m³ liegt allerdings keine belastbare Spanne vor. Weil der m³-Preis bei größeren Mengen meist weiter sinkt und der Containerwert keine Abholung beim Lieferanten enthält, liegt der tatsächliche Kipppunkt eher höher als 9 bis 10 m³. Ab etwa 9 m³ lohnt deshalb der direkte Vergleich im Angebot. Die vollständige Entscheidung mit Frachttonne, Sammellager und Schadensrisiko erklärt FCL oder LCL.
Beide Ladearten im Rechner vergleichen
Volumen und Gewicht eingeben, der Rechner zeigt LCL und FCL für Ihre Relation nebeneinander.
Ladeart prüfenContainer
Welche Containertypen können Sie buchen?
Für Standardware buchen Sie meist einen 20-Fuß-Container mit 33,1 m³ und 11 Europaletten oder einen 40-Fuß-Container mit 67,7 m³ und 23 bis 24 Europaletten. Der 40-Fuß High Cube bietet 76,4 m³ für leichte, voluminöse Ladung. Kühl-, Open-Top- und Flat-Rack-Container decken temperaturgeführte, überhohe und schwere Fracht ab.
Der CARGOLO-Rechner kalkuliert 20- und 40-Fuß-Container direkt. High Cube, Kühl- und Spezialcontainer prüft das Team auf Anfrage, weil Verfügbarkeit und Zuschläge je Carrier schwanken. Innen-, Außen- und Türmaße aller Typen finden Sie unter Container-Maße.
| Typ | Volumen | Europaletten | Max. Zuladung | Buchung |
|---|---|---|---|---|
| 20ft Standard | 33,1 m³ | 11 | 28.200 kg | Rechner |
| 40ft Standard | 67,7 m³ | 23–24 | 26.780 kg | Rechner |
| 40ft High Cube | 76,4 m³ | 23–24 | 26.510 kg | Anfrage |
Spezialcontainer auf Anfrage
Kühlcontainer (Reefer)
Für temperaturgeführte Ware wie Lebensmittel oder Pharma. Temperatur und Stromanschluss werden mitgebucht.
Open Top
Offenes Dach für überhohe Ladung, die per Kran von oben geladen wird.
Flat Rack
Ohne Seitenwände für überbreite oder schwere Maschinen. Grenzfall zur Projektladung.
Budget
Mit welchem Budget planen Sie Seefracht je Relation?
Eine Sammelladung von Haus zu Haus liegt nach CARGOLO-Kalkulationen bis 8 m³ typisch zwischen 980 € und 2.090 € je Sendung, je nach Volumen und Relation. Aus China sind es 1.150 € für 1 bis 3 m³, ein 20-Fuß-Container ab chinesischem Hafen bis zur Haustür liegt typisch bei 3.290 €. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Versicherung kommen hinzu.
Die Spannen zeigen die mittlere Hälfte aller Kalkulationen, also den Bereich zwischen dem günstigsten und dem teuersten Viertel. Wo Ihr Preis darin liegt, bestimmen Ladeort, Hafenpaar, Volumen, Gewicht und Saison. Importe aus anderen Ländern als China liegen im Band 3 bis 8 m³ je Sendung rund 19 Prozent über dem China-Wert. Seefrachtraten bewegen sich schnell: Für eine Sammelladung aus China mit 1 bis 3 m³ lag der Preis im September rund 24 Prozent über August.
| Sendung | Import aus China | Import aus anderen Ländern | Export ab Deutschland |
|---|---|---|---|
| Sammelladung (LCL), Haus zu Haus | |||
| unter 1 m³ | 980 €940 € bis 1.040 €Mindestpreis je Sendung | 1.070 €1.020 € bis 1.130 €Mindestpreis je Sendung | 1.110 €1.020 € bis 1.260 €Mindestpreis je Sendung |
| 1 bis 3 m³ | 1.150 €1.070 € bis 1.280 €typisch 644 € je m³ | 1.270 €1.090 € bis 1.370 €typisch 782 € je m³ | 1.280 €1.120 € bis 1.430 €typisch 717 € je m³ |
| 3 bis 8 m³ | 1.750 €1.560 € bis 1.980 €typisch 351 € je m³ | 2.090 €1.740 € bis 2.490 €typisch 447 € je m³ | 1.730 €1.590 € bis 1.870 €typisch 342 € je m³ |
| Eigener Container (FCL), ab Abgangshafen bis Haus | |||
| 20-Fuß-Container | 3.290 €3.080 € bis 3.480 € | Preis im Rechner | auf Anfrage |
| 40-Fuß-Container | 4.210 €4.140 € bis 4.380 € | Preis im Rechner | auf Anfrage |
Quelle: Auswertung von rund 2.800 CARGOLO-Kalkulationen aller Relationen, August bis Anfang Oktober 2026, Stand Oktober 2026. Die Import-Kalkulationen stammen überwiegend von China-Relationen; Import ohne China: 53 Kalkulationen aus 10 Ländern, Export: 180 Kalkulationen für 25 Zielländer. China-Werte wie auf der Relationsseite.
Netto, typisch = Median, Spanne = mittlere Hälfte der Kalkulationen (P25 bis P75), gerundet. Orientierungswerte, keine Festpreise: Den buchbaren Preis für Ihre Sendung berechnet der Rechner. LCL Import: Abholung beim Versender, Seefracht bis Hamburg, Zustellung, Dokumentation und Importabfertigung. LCL Export: Abholung in Deutschland, Seefracht ab Hamburg, Zustellung beim Empfänger und Dokumentation, Exportabfertigung nur auf Anfrage. Container: ohne Abholung im Ursprungsland, für andere Ursprünge zu wenig Kalkulationen, für Export keine Daten. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Transportversicherung sind nie enthalten, im Export zusätzlich keine Abgaben im Zielland.
| Relation | Richtung | LCL 1 bis 3 m³ | 20 Fuß | 40 Fuß | Datenbasis |
|---|---|---|---|---|---|
| Seefracht China–Deutschland | Import nach Deutschland | 1.150 € | 3.290 € | 4.210 € | 112 LCL- und 45 FCL-Kalkulationen je Containergröße |
| Seefracht USA–Deutschland | Export aus Deutschland | 1.330 € | auf Anfrage | auf Anfrage | 29 LCL-Kalkulationen, FCL im Export auf Anfrage |
| Preis im Rechner. Weniger als 8 Kalkulationen im Referenzband, deshalb kein relationsspezifischer Wert. Häfen, Laufzeit und Kostenfaktoren stehen auf der Relationsseite. Das gilt auch für alle Hafenpaar-Seiten. | |||||
Ein wachsender Posten ist der Emissionshandel. Nach Angaben der Europäischen Kommission erfasst der EU-Emissionshandel 100 Prozent der Emissionen auf Fahrten zwischen EU-Häfen und 50 Prozent auf Fahrten zwischen einem EU- und einem Nicht-EU-Hafen. Für Emissionen ab 2026 müssen Reedereien dafür zu 100 Prozent Zertifikate abgeben, für 2024 waren es 40 Prozent. Diese Kosten erscheinen als ETS-Zuschlag.
Wie Seefracht nach Frachttonne abgerechnet wird, welche Zuschläge von THC bis ETS hinzukommen und wie sich ein Containerpreis zusammensetzt, erklärt die Seite Seefracht Kosten. Hafenpaar-Mediane für China stehen auf Seefracht China–Deutschland.
Laufzeiten
Wie lange dauert Seefracht je Fahrtgebiet?
Die reine Seestrecke von China nach Nordeuropa dauert derzeit meist 44 bis 53 Tage, weil fast alle Linien um das Kap der Guten Hoffnung fahren (laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen, Stand Oktober 2026). Tür zu Tür kommen Vorlauf, Cut-off, Umschlag, Zollfreigabe und Zustellung hinzu. Für Sammelgut aus China zeigt der CARGOLO-Rechner die Laufzeit des konkreten Partnerangebots, zuletzt typisch 43 bis 53 Tage je Abgangsregion, für Sendungen aus den USA plant er rund 30 Tage. Verbindlich ist der bestätigte Fahrplan.
| Fahrtgebiet | Seestrecke | Tür zu Tür, Planwert im Rechner | Grundlage | Relation |
|---|---|---|---|---|
| China → Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven | meist 44–53 Tage um das Kap, über Suez rund 30–40 Tage | Sammelgut laut Partnerangebot im Rechner, zuletzt typisch 43–53 Tage je Abgangsregion (Aug. bis Okt. 2026); FCL laut Angebot | Seestrecke laut veröffentlichten Reederei-Fahrplänen, Stand Oktober 2026: Fast alle Dienste fahren derzeit um das Kap der Guten Hoffnung. | Seefracht China–Deutschland |
| USA ↔ Deutschland | laut Angebot | rund 30 Tage USA → DE, rund 21 Tage DE → USA | Seestrecke laut Fahrplan im Angebot, abhängig von Küste, Hafenpaar und Dienst. | Seefracht USA–Deutschland |
| Indien → Deutschland | typisch 41 Tage | typisch 47 Tage (mittlere Hälfte 42–54) | Planwert aus CARGOLO-Seefrachtangeboten März bis September 2026; Umschlag oder Feiertage können verlängern, verbindlich ist der Fahrplan im Angebot. | Seefracht Indien–Deutschland |
| Tokyo → Hamburg | 54 Tage | laut Angebot | Hapag-Lloyd East-West Service Network 2026, Tabellenstand 1. September 2025. | Seefracht Japan–Deutschland |
| Hamburg → Haiphong, Cat Lai | 4–6 Wochen | laut Angebot | DSV-Regellaufzeit im Export, Referenz für die Gegenrichtung ohne Garantie. | Seefracht Vietnam–Deutschland |
| Hamburg → Bangkok, Laem Chabang | 4–5 Wochen | laut Angebot | DSV-Regellaufzeit im Export, Referenz für die Gegenrichtung ohne Garantie. | Seefracht Thailand–Deutschland |
| Indonesien → Deutschland | laut Angebot | rund 58 Tage | Nur Planwert im Rechner, keine belegte Seestrecke. | Spedition Indonesien–Deutschland |
| Deutschland → Türkei | laut Angebot | rund 27 Tage | Nur Planwert im Rechner, keine belegte Seestrecke. | Spedition Türkei–Deutschland |
| VAE ↔ Deutschland | laut Angebot | laut Angebot | Routing um die Straße von Hormus und Umschlag bestimmen die Laufzeit, sie steht im Angebot. | Seefracht Dubai–Deutschland |
| Santos, Paranaguá ↔ Deutschland | laut Angebot | laut Angebot | Abhängig von Hafenpaar, Direktdienst oder Umschlag und Cut-off. | Seefracht Brasilien–Deutschland |
| Veracruz, Altamira ↔ Deutschland | laut Angebot | laut Angebot | Abhängig von Hafenpaar, Direktdienst oder Umschlag und Cut-off. | Seefracht Mexiko–Deutschland |
| Durban, Cape Town ↔ Deutschland | laut Angebot | laut Angebot | Belastbar erst mit bestätigtem Hafenpaar und Fahrplan. | Seefracht Südafrika–Deutschland |
Die Seestrecke gilt für den Hauptlauf zwischen den Häfen. Für China folgt sie den veröffentlichten Fahrplänen von Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, Evergreen, ONE und CMA CGM, abgerufen am 13. Oktober 2026; die Lage ändert sich laufend, maßgeblich ist der bestätigte Fahrplan. Die Tür-zu-Tür-Werte sind Planwerte im CARGOLO-Rechner, also Mediane der Kalkulationen von August bis Anfang Oktober 2026, und keine Laufzeitgarantie; für Sammelgut aus China zeigt der Rechner die Laufzeit des konkreten Partnerangebots. Für einen vollen Container aus China gibt es keinen belastbaren Planwert: Seine Laufzeit ergibt sich aus der Seestrecke laut Fahrplan plus Entladung, Verzollung und Nachlauf und steht im Angebot. Eine Sammelladung braucht zusätzlich Zeit, weil Sammellager, Konsolidierung und Entkonsolidierung Zeit kosten.
Fahrpläne ändern sich, wenn Reedereien Häfen auslassen, zusätzlich umschlagen oder Routen umlegen. Die Japan-Angabe stammt aus dem Hapag-Lloyd East-West Service Network 2026. Für Relationen ohne belegten Planungswert nennt CARGOLO die Laufzeit im Angebot, sobald Hafenpaar und Abfahrt feststehen.
Relationen
Welche Seefracht-Relationen können Sie planen?
CARGOLO plant Seefracht von und nach Deutschland in Asien, Nahost, Amerika und Afrika. Für zehn Länderrelationen und sechs chinesische Hafenpaare gibt es eigene Seiten mit Häfen, Laufzeit, Dokumenten und Kostenfaktoren. Weitere Relationen kalkuliert der Rechner direkt oder das Team auf Anfrage. Deutsche Zielhäfen sind meist Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven.
| Relation | Wichtige Häfen | Schwerpunkt der Seite |
|---|---|---|
| Seefracht China–Deutschland | Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Qingdao | LCL Haus zu Haus, FCL, Hafenpaare und Import |
| Seefracht Indien–Deutschland | Nhava Sheva, Mundra, Chennai | FCL und LCL, Hafenwahl nach Region |
| Seefracht Vietnam–Deutschland | Haiphong, Cai Mep, Cat Lai | Nord- oder Südvietnam, FCL und LCL |
| Seefracht Thailand–Deutschland | Laem Chabang, Bangkok | FCL und LCL, Door-to-Door-Planung |
| Seefracht Japan–Deutschland | Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kobe | FCL, LCL und RoRo für Industrieware |
| Seefracht USA–Deutschland | New York/Newark, Savannah, Charleston, Houston | Import und Export, ISF bei Sendungen in die USA |
| Seefracht Dubai–Deutschland | Jebel Ali, je nach Lage Khor Fakkan oder Fujairah | FCL, LCL und übergroße Ladung |
| Seefracht Brasilien–Deutschland | Santos, Paranaguá, Itapoá | Südamerika-Verkehre, FCL und LCL |
| Seefracht Mexiko–Deutschland | Veracruz, Altamira, Manzanillo | Golf- und Pazifikhäfen, FCL und LCL |
| Seefracht Südafrika–Deutschland | Durban, Cape Town, Ngqura | Hafenwahl nach Region, FCL und LCL |
| Seefracht Australien | Melbourne, Sydney, Brisbane, Fremantle, Adelaide | FCL und LCL, BMSB-Saison vom 1. September bis 30. April |
Hafenpaare und China-Verkehre
Sie planen einen Transport nach Südamerika oder vergleichen mehrere Länder? Die Übersicht zu Transporten zwischen Deutschland und Lateinamerika führt zu Brasilien, Argentinien, Chile, Kolumbien und Peru. Für Sendungen in die USA oder aus den USA vergleicht die Seite Spedition USA Luft- und Seefracht mit typischen Preisen in beide Richtungen.
Ablauf
Wie läuft eine Seefracht-Buchung ab?
Eine Seefracht-Buchung läuft in sechs Schritten: Angebot und Buchung, Vorlauf zum Terminal oder Sammellager, Cut-off mit Dokumenten und VGM, Hauptlauf auf See, Importabfertigung im Zielhafen und Zustellung. Für Standardsendungen liefert der CARGOLO-Rechner direkt einen Preis, komplexe oder regelmäßige Verkehre prüft das Team individuell.
- 1
Angebot und Buchung
Relation, Ladeart, Ware, Maße, Gewicht und Termin gehen in den Rechner oder die Anfrage. Nach Ihrer Freigabe bucht die Spedition den Stellplatz beim Carrier.
Ihr Beitrag: Vollständige Sendungsdaten und Incoterm
- 2
Vorlauf
Bei FCL wird der Leercontainer zur Ladestelle gestellt, beladen und zum Terminal gebracht. Bei LCL geht die Ware ins Sammellager des Abgangshafens.
Ihr Beitrag: Ladebereitschaft, exportgerechte Verpackung
- 3
Cut-off
Container, Ausfuhranmeldung, Dokumente und die verifizierte Bruttomasse (VGM) müssen bis zum Annahmeschluss vorliegen. Wer ihn verpasst, fährt mit dem nächsten Schiff.
Ihr Beitrag: Handelsrechnung, Packliste, Gewichte
- 4
Hauptlauf
Das Schiff läuft die gebuchte Route, je nach Dienst direkt oder mit Umschlag in einem Transithafen. Status und ETA sind per Tracking sichtbar.
Ihr Beitrag: Containernummer für das Tracking
- 5
Import
Nach Ankunft folgen Entladung, Zollanmeldung über ATLAS und die Freigabe. Bei LCL wird die Sammelladung zuvor im Zielhafen getrennt.
Ihr Beitrag: EORI-Nummer, Zolltarifnummer, Vollmacht
- 6
Zustellung
Der Nachlauf bringt die Ware zur Lieferadresse. Bei FCL geht der Leercontainer innerhalb der freien Tage zurück, sonst fallen Standgelder an.
Ihr Beitrag: Entladestelle und Entladetermin
Diese Angaben braucht ein Seefracht-Angebot
- Abgangs- und Zielort oder gewünschte Häfen
- Warenart, Verpackung und mögliche Besonderheiten
- Anzahl, Maße, Volumen und Gesamtgewicht
- Bereitstellungsdatum und gewünschter Lieferzeitraum
- Incoterm sowie benötigter Vor- und Nachlauf
- Frequenz und Jahresvolumen bei regelmäßigen Verkehren
VGM vor der Verladung
Für gepackte Container ist die verifizierte Bruttomasse eine Voraussetzung für die Verladung. Die IMO beschreibt dafür zwei zulässige Methoden: den gepackten Container wiegen oder Ladung, Verpackungs- und Sicherungsmaterial sowie Tara mit zertifizierter Methode zusammenrechnen.
Transportdaten bereits vollständig?
Starten Sie mit Abgang, Ziel und Ladungsdetails. Der weitere Weg richtet sich nach Ihrer Sendung.
Dokumente und Zoll
Welche Dokumente, Zollschritte und Incoterms gelten?
Für Seefracht brauchen Sie mindestens Handelsrechnung, Packliste und das Transportdokument, also Bill of Lading oder Seefrachtbrief. Vor der Verladung kommen Ausfuhranmeldung und VGM hinzu, beim Import in Deutschland die Zollanmeldung mit EORI-Nummer. Der Incoterm legt fest, wer den Hauptlauf bucht, wer bezahlt und wo das Risiko übergeht.
| Dokument | Zweck | Liefert |
|---|---|---|
| Handelsrechnung | Warenwert, Lieferbedingung und Zolltarifnummer als Grundlage für Ausfuhr und Einfuhr | Verkäufer |
| Packliste | Packstücke mit Maßen, Brutto- und Nettogewicht je Kollo | Versender |
| Bill of Lading oder Seefrachtbrief | Transportvertrag und Übernahmebestätigung. Das Original-Konnossement ist zugleich Warenwertpapier. | Reederei oder Spedition |
| VGM-Erklärung | Verifizierte Bruttomasse des gepackten Containers vor der Verladung | Ablader (Shipper) |
| Ausfuhranmeldung | Exportfreigabe im Ursprungsland vor dem Cut-off | Exporteur oder beauftragte Spedition |
| Einfuhrzollanmeldung | Verzollung und Einfuhrumsatzsteuer in Deutschland, nur mit EORI-Nummer | Importeur oder Zollvertreter |
| Incoterm | Hauptlauf bucht | Risiko geht über |
|---|---|---|
| EXW | Käufer, inklusive Abholung | Bereitstellung im Werk des Verkäufers |
| FCA | Käufer | Übergabe an den Frachtführer des Käufers |
| FOB | Käufer | Ware an Bord im Verschiffungshafen |
| CFR | Verkäufer | Ware an Bord im Verschiffungshafen |
| CIF | Verkäufer, mit Mindestversicherung | Ware an Bord im Verschiffungshafen |
| DAP | Verkäufer bis zum Bestimmungsort | Am Bestimmungsort, entladebereit |
Die Incoterms 2020 der Internationalen Handelskammer umfassen elf Klauseln. Vier davon, FAS, FOB, CFR und CIF, gelten nur für See- und Binnenschiffstransport. Für Importeure ist die Frage praktisch: Bei FOB und EXW beauftragen Sie die Spedition selbst, bei CFR und CIF hat der Lieferant den Hauptlauf bereits gebucht. Alle Klauseln mit Kosten- und Risikoübergang erklärt die Seite Incoterms.
Ohne EORI-Nummer gibt es keine Zollanmeldung, die Nummer beantragen Sie beim deutschen Zoll. Zollanmeldung, Zolltarifnummer und Abgaben übernimmt auf Wunsch die Verzollung für Unternehmen. Für China-Importe mit Antidumping- und Ursprungsfragen gibt es die eigene Seite Zoll China–Deutschland.
Sonderfälle und Status
Was gilt für übergroße Ladung, Fahrzeuge und den Containerstatus?
Ladung, die nicht in einen Standardcontainer passt, fährt als Breakbulk oder auf Flat Racks, Fahrzeuge und rollfähige Maschinen als RoRo. Beides plant CARGOLO nach Maß, Gewicht und Schwerpunkt individuell. Für Container im Hauptlauf zeigt das CARGOLO-Tracking Status und ETA bei mehr als 500 Reedereien, fünf Container in 30 Tagen sind kostenlos.
Breakbulk-Seefracht
Maschinen, Anlagen und Stahlteile, die in keinen Standardcontainer passen, werden einzeln gehoben, gestaut und gesichert.
Mehr erfahrenRoRo-Transport
Fahrzeuge, Trailer und rollfähige Maschinen rollen auf eigener Achse an Bord. Eignung und Route werden vorab geprüft.
Mehr erfahrenContainer-Tracking
Containernummer eingeben und Status, ETA und Alerts von mehr als 500 Reedereien in einer Suche sehen.
Mehr erfahrenAm Zielhafen laufen ab der Entladung die freien Tage. Wer den Container zu spät abholt oder leer zu spät zurückgibt, zahlt Demurrage und Detention. Wie viel das je Tag ausmacht, rechnet der Demurrage-Rechner vor. Für Gefahrgut nach IMDG-Code, etwa Batterien oder Chemikalien, braucht die Buchung vorab Klasse, UN-Nummer und Sicherheitsdatenblatt.
Aus der Transportpraxis · anonymisierter Auftrag
Getriebemotor per Seefracht nach Malaysia
Ein gewerblicher Auftrag umfasste einen Elektromotor mit Getriebe und einer Leistung von 10 kW. Die Sendung auf einer Europalette führte von Ebern über Hamburg und Port Kelang nach Seremban in Malaysia.
- Ladung
- 1 Europalette · 205 kg
- Packmaße
- 120 × 80 × 40 cm
- Route
- Ebern → Hamburg → Port Kelang → Seremban
Aufgabe
Eine einzelne palettierte Maschine von Deutschland nach Malaysia transportieren und dabei sowohl die Abholung als auch den Nachlauf zum Zielort berücksichtigen.
Umsetzung
Der Auftrag kombinierte den Vorlauf nach Hamburg, die Seefracht nach Port Kelang und den Nachlauf nach Seremban. Für ein vergleichbares Angebot werden die vollständige Route, Packmaße, Gewicht und der gewünschte Leistungsumfang benötigt.
Seefracht-Anfrage
Seefracht-Angebot für Ihre Sendung anfragen
Für Standardsendungen zeigt der Rechner oben den Preis. Für volle Container, mehrere Packstücktypen oder Strecken ohne Online-Preis senden Sie uns die Daten Ihrer Sendung. Unser Team erstellt Ihr individuelles Angebot.
- Antwort in der Regel innerhalb von 24 Stunden (werktags)
- Auch für einzelne gewerbliche Sendungen, ohne Rahmenvertrag
- Abholtermin darf offen sein, Ihre Anfrage ist noch keine Buchung
20- und 40-Fuß-Container kalkuliert unser Team auf Anfrage. Wählen Sie dafür unter Ladungsart „Voller Container“.
Lieber direkt sprechen? Rufen Sie unseren Vertrieb an: +49 (0) 5251 / 7207-450
Häufige Fragen
Was sollten Unternehmen vor der Seefracht-Buchung wissen?
Vor der Buchung klären Sie Ladeart, Leistungsumfang, Incoterm und Termin. Daraus ergeben sich Containertyp, Dokumente und die Frage, wer den Hauptlauf beauftragt. Die Antworten unten nennen Planungswerte mit Stand Oktober 2026. Für Ihre konkrete Sendung liefern Rechner oder Anfrage den verbindlichen Preis und den bestätigten Fahrplan.
Nächster Schritt
Seefracht konkret planen und buchen
Für einen einzelnen Transport erfassen Sie zuerst Abgang, Ziel und Ladungsdaten, der Rechner zeigt FCL und LCL mit tagesaktuellem Preis. Bei wiederkehrenden Relationen senden Sie Frequenz, Volumen und gewünschte Leistungen als qualifizierte ASR-Anfrage. So landet Ihr Bedarf direkt im passenden Prozess.
Weiterführende Seiten zur Seefracht
Seefracht Kosten
Frachttonne, Zuschläge von THC bis ETS und Rechenbeispiele.
FCL oder LCL
Vergleich beider Ladearten mit Break-even und W/M-Formel.
Container-Maße
Innen-, Außen- und Türmaße aller Container mit Palettenkapazität.
Incoterms
Alle elf Klauseln mit Kosten- und Risikoübergang.
Internationale Spedition
Luft, See, Bahn und Straße im Vergleich für internationale Aufträge.
Versand von China nach Deutschland
See, Bahn und Luft für China-Importe nebeneinander.
